• Últimas
  publicaciones

• Auto-cohete correrá a 1.700 km/h
  (24/10/2008)
• ¿Los candidatos? Pegados en campañas 1.0
  (23/10/2008)
• Las algas surgen como fuente de biocombustibles
  (22/10/2008)
• Nobel Carlo Rubbia llama a explotar la energía solar del desierto de Atacama
  (21/10/2008)
• HP 2133: Chico y poderoso: el mejor compañero de viajes
  (20/10/2008)
• En qué están los proyectos robóticos nacionales
  (19/10/2008)
• Las bases de datos más entretenidas de la prensa mundial
  (18/10/2008)
• Chefs contra el Hambre deleitan con recetas de bajo costo
  (18/10/2008)
• Las nubes ayudan a entender el calentamiento global
  (17/10/2008)
• Enterrar la contaminación atmosférica es una opción factible, pero cara
  (16/10/2008)
• Las ampolletas eficientes no son la panacea
  (16/10/2008)
• Notebooks: Apple los hizo más simples
  (15/10/2008)
• El Sol duerme, pero no quemará cuando despierte
  (15/10/2008)
• Pídale a su hijo que le haga su página web
  (14/10/2008)
• World of Warcraft congregó a 15 mil guerreros en California
  (14/10/2008)

Alexis Ibarra O.

Antes de quince días, una comisión técnica del MOP entregará al ministro una solución a la polémica del recambio de tag que afectará, tarde o temprano, a más de un millón y medio de usuarios de las vías concesionadas.

El ambiente está confuso, con informaciones que apuntan a distintas direcciones. Pero en lo concreto, el contrato especifica que la garantía de los tags expira a los cinco años y que luego comienza un proceso de reposición.

Pero, a pesar de lo que la gente piensa, el recambio del tag no les toca a todos al mismo tiempo.

El sistema reconoce el tag que está a punto de morir, tomando en cuenta el estado de la pila y la cantidad de transacciones, dice Carlos Encalada, jefe de la unidad de Innovación y Desarrollo Tecnológico de Concesiones del MOP. Será un recambio gradual que la concesionaria informará a través de una carta, según consta en las bases de licitación. Ese proceso ya comenzó, y, de los usuarios que han recibido la carta, el 90% ya ha acudido a cambiar su tag, aclara Encalada.

La controvertida pila

Eso sí, en la Coordinación de Concesiones están preocupados por los rumores de que se puede alargar la vida del tag cambiando la pila. "Hay que hacer una diferencia entre lo que se puede y lo que es mejor", explica Encalada. Los tags actuales aseguran sobre el 99% de eficacia, por lo que intervenirlos sin tomar resguardos técnicos es un peligro que no se puede correr, dicen en el MOP

"Es una tecnología única a nivel global, que permite facturar correctamente a más de un millón de clientes cada mes", señala Herman Chadwick, presidente de la Asociación de Concesionarias. Por ello, la fabricación y calibración de los componentes del tag es controlada por procesos herméticos sin manipulación humana, y, por esa misma razón, el contrato especifica que el usuario no puede manipular, remover, ni desmontar el dispositivo, ya que pierde la garantía que otorga la concesionaria.

Guillermo Cuadra, asesor de Fundación Chile, que trabaja en la definición de una solución técnica al problema, dice que los televías guardan información valiosa en su interior: "Claves encriptadas que aseguran la inviolabilidad del sistema". Esas claves se graban en la fábrica, por lo que no se puede correr el riesgo de perderlas. "Es tecnología que le da la seguridad al usuario de que su tag no se lo clonarán", señala Cuadra.

Técnicamente, las opiniones apuntan a que no es recomendable manipular, ni alargar la vida útil de los tags con el recambio de batería. Son necesarios tags nuevos, y esos -dicen las bases contractuales- los paga el usuario.

Autopista Central ha implementado la modalidad de pago por cuotas del nuevo tag: cobran $328 en 60 cuotas. "Vespucio Norte y Vespucio Sur ya están trabajando en esa modalidad y Costanera Norte, luego de una conversación con el ministro, lo está estudiando", dice Carlos Encalada. Otra de las soluciones es buscar mejores precios, comprando por grandes volúmenes.

Sobre el costo de 1 UF + IVA, Herman Chadwick, presidente de la Asociación de Concesionarias, dice que la gran mayoría de los dispositivos se compran a la empresa sueca Kapsch. Cuestan 18 euros (unos $14.760); "los restantes $6 mil se gastan en el envío, impuestos de aduana, bodegaje, seguros de garantía, distribución y servicio al cliente", aclara.

La opinión del Sernac

Si bien en el Servicio Nacional del Consumidor no se han registrado reclamos por el cambio del tag, sí están analizando los contratos. En ellos detectaron que es la garantía del tag la que caduca luego de cinco años, "lo que en ningún caso obligaría a cambiar automáticamente el aparato después de este período", aclaran.

Dicen que mientras el MOP no autorice el cobro, las concesionarias no pueden exigir monto alguno por dicho cambio. "En caso de que les envíen cartas exigiéndolo, los consumidores deben denunciar el hecho al MOP o al Sernac", señalan.

97% es el porcentaje de usuarios que pagan regularmente sus cuentas, según el MOP.

Todo lo que debe saber del tag

-¿Tag es lo mismo que Televía?

El nombre técnico es transponder, pero su nombre de fantasía es Televía. También se usa el nombre de tag.

-¿El tag es mío?

No. Pertenece al MOP, quien lo cedió en comodato. Contractualmente no puede modificarlo ni alterarlo.

-¿Es cierto que se agotan las pilas?

Sí. Poseen una batería que según sus especificaciones dura menos de siete años, con un promedio de 2 mil transacciones anuales. Sin embargo, muchos usuarios sobrepasan ese promedio. Por ejemplo, alguien que vive en el Paradero 28 de Gran Avenida y trabaja en Vitacura realiza más de 2.500 transacciones anuales. Por lo que sus baterías podrían agotársele antes.

-¿Es una pila común?

No. Su apariencia es la de una pila común AA. Pero su tecnología es distinta: es de litio, funciona a 3,6 V y tiene una mínima autopérdida de carga (menor del 1% anual). Está hecha para consumos pequeños de energía, durante largos períodos.

-¿Existen pilas como ésas en el mercado?

Sí. Si existen, pero valen más caras que el resto. Casa Royal ofrece una por $7.200, pero no es exactamente igual.

-¿Es fácil abrir el tag para cambiarle la pila?

No lo es. No tiene tornillos, por lo que hay que abrirlo haciendo palanca sobre sus bordes. Posee pegamento, por lo que en el proceso de apertura la carcasa puede sufrir daños.

-¿Puedo cambiarle la pila?

Por ningún motivo. Su memoria es volátil, por lo tanto si deja recibir energía por un instante pierde todos los datos grabados en ella. Y sin datos, el tag no funciona, aunque tenga energía.

-¿Pero si hago un truco, puedo?

Sí. La técnica que se divulga por internet es mantener un flujo constante de energía en el tag (por ejemplo, haciendo puente) mientras se recambian las pilas; con eso se asegura que la memoria no se borre. Pero se necesita cierto conocimiento de electrónica para hacerlo.

-¿Cómo sé que quedó bien?

No hay forma que en su casa sepa que el tag quedó bueno. De hecho, los bip-bip siguen sonando, pero ello no significa que el código no se haya borrado.

-¿Qué pasa con los antiguos?

Por ahora se almacenan, pero la comisión técnica también debe definir su destino. Básicamente hay dos alternativas: reciclarlos por partes, es decir, recuperar el plástico y llevar los elementos electrónicos a empresas de reciclaje. La otra, es recuperar los tag y llevarlos a fábrica para que vuelvan a darle vida.

-¿Puedo circular con un tag malo?

Le pueden pasar un parte porque la ley lo prohíbe. Sin embargo, si circula con un tag malo o sin él las concesionarias identifican su patente y la asocian al contrato para seguir facturándole el tráfico.