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Transportes
Lunes 01 de Diciembre de 2008
Red de 550 km de ciclovías beneficiará a 30 comunas del Gran Santiago en 2012

RODRIGO SILVA

Cuesta moverse en bicicleta por Santiago.

A juicio de las cerca de 300 mil personas que diariamente pedalean por las calles de la capital, los actuales 43 km de ciclovías no sirven de mucho porque no están interconectados.

Para mejorar esta situación y ayudar a limpiar el contaminado aire de Santiago, la Intendencia Metropolitana, en conjunto con los ministerios de Obras Públicas, Transportes y Vivienda, dio a conocer la red de 550 km de ciclovías que se construirá en el Gran Santiago (ver el plano completo en Emol.com).

El viernes pasado fue presentado el proyecto a un conjunto de organizaciones civiles para que hagan llegar sus observaciones y correcciones, de manera de poder comenzar la construcción en 2009.

Las obras implicarán una inversión total de 22 mil millones de pesos y estarán listas en 2012, beneficiando a 30 de las 32 comunas, sobre todo las ubicadas en los sectores poniente, norte, sur y suroriente de la capital (Vitacura y Lo Barnechea han optado por desarrollar proyectos propios).

Héctor Olivo, coordinador de la comisión intersectorial del plan "Santiago en Bicicleta", explicó que, según un estudio realizado en 2001, los ciclistas representaban sólo el 2% del total de medios de transporte urbanos, pero esperan que en 2010 una nueva investigación arroje que esa participación ha subido a 5 o 6%.

Más aún, sus proyecciones apuntan a alcanzar un 15% de uso en la ciudad, como ocurre en países como Holanda y Bélgica.

El próximo año comenzará la construcción en cuatro comunas de la zona poniente de Santiago (Cerro Navia, Pudahuel, Quinta Normal y Lo Prado), ya que son los sectores que soportan los peores índices de calidad del aire, por lo que es urgente disminuir sus flujos de vehículos motorizados.

La idea también apunta a que la gente realmente pueda ir a trabajar o estudiar pedaleando, según Olivo, por lo que además es vital que la ciudad cuente con estacionamientos para bicicletas.

Es por eso que también se planea llegar a 2012 con 200 aparcaderos. La Subsecretaría de Transportes concluirá en diciembre dos estudios: uno para determinar los puntos de ubicación y otro para definir el modelo de negocio que se aplicará para que sean rentables.

El Metro, en tanto, planea ampliar las guarderías de la estación Colón y abrir una de gran capacidad en Escuela Militar.

Alto costo

La crisis económica también ha impactado en el plan metropolitano de ciclovías.

Olivo explicó que cuando se concibió la idea en 2007 el kilómetro construido de ciclovía costaba $30 millones, pero ahora el mismo tramo costaría 40 millones de pesos.

No obstante, sostuvo que el proyecto tiene prioridad ya que es parte de las Obras Bicentenario, es monitoreado por La Moneda y además integra el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de Santiago (PPDA), programa que involucra al Gobierno Regional, a los ministerios de Transporte, Medio Ambiente, Salud, entre otras instituciones.

www.emol.com/noticias/documentos/index.asp

Ley pendiente

En el Congreso se estudia el proyecto de Ley de la Bicicleta, que normaría su uso en el país.

En términos generales, establece reglas de uso de la bicicleta y su interacción con los otros medios de transporte.

Sin embargo, agrupaciones de ciclistas reprueban la iniciativa porque consideran que es un retroceso en el uso de este medio de transporte, debido a que no se hace cargo de los avances tecnológicos que han experimentado las bicicletas en los últimos años.

Además, critican que el automóvil es identificado como un antagonista, lo que consideran inadecuado, arbitrario y ajeno a la experiencia nacional.

7 Comentarios publicados

Posteado por: César Rodríguez R 01/12/2008 10:50 [ N° 1 ]	Sólo RM? Ah, perdón, se me olvidaba que la bicicleta sólo se utiliza en la Gran Ciudad... Más allá de la ironía, la inversión en la RM es sólo por aporte del gobierno regional? De ser así, nada que decir, si tiene el dinero y lo quiere priorizar por aquella vía... De todas formas, es necesario que se les haga ver que la utilización (al menos en las capitales regionales) sigue siendo baja para lo que debiese ser. Las calles son estrechas y el aumento en la plaza automotriz de los últimos años enorme... Antes de tener el problema, no sería mejor pensar en ello? ojalá "gotee algo" hacía las capitales regionales, al menos las del norte donde TODO el año son una opción y la inversión (por dimensiones de las ciudades) no sería TAN alta. Slds.

Posteado por: Irmela Eckermann Ludwig 01/12/2008 11:32 [ N° 2 ]	Todo lo que implica cemento huele a recorte, coimas y cohecho. La perspectiva de perder el gobieno hace sonar la registradora.

Posteado por: Rodrigo Leonardo Vásquez Suárez 01/12/2008 13:20 [ N° 3 ]	Es una muy buena noticia... !! Pero prefiero esperar los resultados antes de celebrar... Espero tenga mejor final que el famoso Túnel San Cristóbal, por ejemplo.

Posteado por: Eulogio Montero Rodríguez 01/12/2008 14:49 [ N° 4 ]	¿Para qué tantas ciclovías, si los ciclistas siguen circulando por las veredas construidas para los peatones? Para ejemplo un botón:" Hace algunos días iba por la vereda peatonal en la calle Marín (Providencia)en donde en forma paralela hay una ciclovía. Pues bien, aunque no lo crean, TRES CICLISTAS IBAN POR LA VEREDA PEATONAL Y NO POR LA CICLOVÍA". ¡Exijo una explicación! Por lo tanto, ahorremos plata, arreglemos las veredas/ciclistas y problema solucionado y plata en el Municipio para otras obras que favorezcan a los vecinos, que pagamos los impuestos en dicha Comuna de Providencia.

Posteado por: Sebastián Gálmez 01/12/2008 17:28 [ N° 5 ]	más ciclovías, pero que sean buenas! La mayoría de las que se han construido recientemente sólo sirven para agregar kilómetros a la lista de obras pero son completamente inútiles para transitar por ellas. Duble Almeyda es un buen ejemplo; es de las más nuevas y es un desastre tanto por su trazado como por el daño a los jardines de los vecinos. La calle Juan Moya también está siendo víctima de esa destrucción a manos de un diseño destructivo y con poca utilidad. Simon Bolivar, otro ejemplo de improvisación. Todas tienen en común que intentaron integrar el transito de los peatones con el de las bicicletas (i.e. ciclovía en la vereda), siendo que en realidad debe estarlo con el transito de cualquier otro vehículo. Ni siquiera una pista de bicicross tiene tantas subidas, bajadas y serpenteos como las ciclovías de Ñuñoa.

Posteado por: Ramón Zañartu Covarrubias 01/12/2008 20:17 [ N° 6 ]	¡Con esos costos siderales que significa la ampliación y construcción de nuevas ciclovías, como resultado inmediato, exigo un par equipos campeones mundiales de ciclismo, uno masculino y otro femenino!

Posteado por: Gustavo Sepúlveda 02/12/2008 12:45 [ N° 7 ]	A nuestras autoridades: Queremos ciclovías rectas, anchas y conectadas (luego útiles)no los engendros que están hoy dispersos e inconexos en algunas comunas de Santiago. Por favor, que el genio que cada municipio tiene para diseñarlas, tenga la obligación de probarlas y que al llegar a la calle tengan el desnivel para permitir la subida/bajada. En cuanto a la circulación por las veredas es un problema que se produce justamente por la falta de infraestructura segura para circular por las calles y el temor a ser atropellado por nuestros respetuosos conductores.