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Tres ganadores distintos en tres carreras es algo poco usual, sobre todo en la Fórmula 1 de los últimos tiempos, en la que normalmente ha habido un par de claros dominadores y el resto hace todo lo posible por acercarse. Pero este año da la impresión de que el naipe está más repartido, que nadie tiene una diferencia muy marcada y eso es una estupenda noticia para el espectáculo y el interés que despierta la categoría máxima del automovilismo.

Ahora fue el turno de Felipe Massa, quien tras dos carreras llenas de errores conductivos tuvo una faena perfecta en Bahrein. Pero no fue fácil. Por una parte, el polaco Robert Kubica le arrebató la pole, situación que resolvió en la misma partida, cuando lo superó sin arriesgar, y durante la carrera su coequipo, Kimi Räikkönen, no le dio respiro, sobre todo antes de la última detención en boxes, intercambiándose entre ambos varias veces el récord de vuelta.

El campeonato ha quedado apretadísimo y habrá que esperar hasta el GP de España para poder afinar los pronósticos. Las tres carreras ya efectuadas fueron en circuitos con características especiales, por lo que el escenario catalán de Montmeló permitirá tener claro cuál es el real nivel de los equipos. De cualquier manera, ya es un hecho que BMW Sauber está en la misma liga que McLaren y Ferrari. De hecho, ha quedado encabezando el campeonato de constructores y están para ganar en cualquier momento. Renault no puede estar tranquilo -Alonso, menos- y Toyota ha mejorado un montón, por lo que si todo sigue un curso normal tendremos una subtemporada europea con tres o más equipos con protagonismo.

Lo de BMW Sauber merece unas líneas adicionales. Cuando hace algunos años decidieron encarar el desafío de la F1 con un equipo propio y con una operación centralizada (antes sólo abastecían motores) todo hacía pensar que era un error estratégico. De los grandes, sólo Ferrari cubre todos los aspectos (motor, chasis y logística) con éxito. Toyota ha tenido altibajos (más bajos que altos, en todo caso); Honda, desde que absorbió a BAR, no volvió a ser competitivo y por algo Mercedes-Benz, propietario mayoritario, se ha mantenido como proveedor de McLaren; y Renault opera los motores desde una base francesa y los chasis en Inglaterra, en lo que fuera la sede del equipo Benetton. Ser eficiente en todos los frentes es realmente complicado y, sin embargo, el equipo alemán, con domicilio en Hillwil (Suiza), puede decir con toda propiedad que lo ha logrado. Han ido de menos a más en forma sostenida y, además, tomando opciones nuevas, como por ejemplo el hecho de haber privilegiado el análisis aerodinámico con el uso de simulación computacional en lugar de crecer con los hasta ahora habituales túneles de viento.

Para completar su enfoque distinto, han mantenido una estabilidad laboral envidiable, incluso en el tema pilotos, apostando a un Nick Heidfeld bueno pero no genial, y a un polaco sin historia que sorprende fecha a fecha. Cuando los conceptos están claros, los caminos para llegar a las metas son más rectos y eso es lo que está sucediendo con ellos. En este caso, los resultados son frutos del trabajo bien hecho.