• Columnistas

• Ajedrez
  Mauricio Carvallo (23)
• Andinismo
  Mauricio Purto (28)
• Artículo (90)
• Básquetbol
  Juan Aguad (26)
• Carlo de Gavardo (0)
• Cartas al editor (2)
• Clasificatorias 2010
  Hinchapelota (0)
• Hugo Marcone (2)
• Entrevista (5)
• Fútbol
  Aldo Schiappacasse (8)
• César Olmos (2)
• Edgardo Marín (29)
• Felipe Bianchi (29)
• Igor Ochoa (0)
• Juan Cristóbal Guarello (28)
• Sergio Gilbert (26)
• Golf
  Felipe Aguilar (0)
• Lo mira por TV
  Antonio Martínez (26)
• Motores
  Alejandro Schmauk (26)
• Más deportes
  Soledad Bacarreza (28)
• Opinión (6)
• Rugby
  Nicolás Arancibia (5)
• Tenis (3)

Lo sucedido en el GP de Turquía está perfectamente descrito en estas páginas, por lo que aprovecharé este espacio para revisar un ángulo distinto.

En la clasificación del sábado, Heikki Kovalainen fue marginalmente más rápido que su coequipo, Lewis Hamilton, consiguiendo una posición de largada desde la primera fila. Lo que se supo tras la carrera fue que Kovalainen había hecho su tiempo con más combustible que el británico, un doble mérito para el finés. O triple si tomamos en cuenta que recién se recuperaba del accidente en España.

Ya sabemos que Kovalainen tuvo que parar tras la primera vuelta para cambiar un neumático pinchado, con lo que regaló toda opción a un lugar en el podio. El tema es que según sus ingenieros de pista, y no es más que una especulación, de no haber sido por este hecho, Kovalainen podría haber ganado en Estambul su primera carrera. Si todo hubiera sido normal, el finés era capaz de seguir el ritmo de Felipe Massa -tal como lo hizo Hamilton-, pero al estar con más combustible su detención más tardía habría abierto la posibilidad de volver por delante de Massa, y a partir de allí la carrera habría sido otra. Todo queda en el terreno de lo subjetivo, pero sirve para recordar cuán tenue es la línea entre ganar o tener una tarde intrascendente.

Otro hecho que habría marcado una diferencia tiene que ver con la estrategia en el uso de los compuestos de neumáticos. Todos los pilotos están obligados a usar en carrera las dos opciones disponibles por GP. En Turquía, salvo Ferrari, todos usaron dos turnos de compuesto duro y uno de mediano. Hamilton hizo tres paradas según su estrategia previa, así como Kovalainen tras su detención fuera de programa.

Si Hamilton, aun deteniéndose una vez más que las Ferrari, terminó a 5 segundos de Massa y delante de Raikkonen, es lícito especular cuál hubiera sido el resultado de Kovalainen, y el análisis de los ingenieros de McLaren no suena pretencioso.

En fuerzas parejas, como son por el momento el equipo italiano y el anglogermano, los pequeños detalles son los que pueden definir un resultado. Así, más que hablar de buena o mala suerte, lo que queda es el trabajo bien o mal hecho.

La largada de Kovalainen no fue perfecta, y eso bastó para tocarse con su compatriota de Ferrari, dañar un neumático y comenzar toda la historia ya conocida. Debe haberle quedado claro que si quiere ganar tiene que ser perfecto en todos los aspectos. En todo caso, y por cómo está andando, es probable que tenga una nueva oportunidad.