Realmente una pena lo de sutil...comprendo su llanto.

Que bueno saber de categorias chilenas-es lo que hay-,además el Sr. Schmauk, ha cooperado bastante en el resurgimiento de la F3.
Igual gusto a poco,cuénte mas cosas,como por ejemplo porqué no corrió Riffo;la categoría va bien,ojalá la puedan programar alguna vez con el tc 2000.
Podria ser la última fecha del año para la "coronación"como la llaman allende los andes.
Si este año ya no se puede,quizás para el 2009,creo que iría harta gente.

Otra cosa:
Que tremendo sarcasmo,que la estadounidense Indy Car,sea monomarca Honda.
Los 33 autos que largaron,llevaban el mismo y japonés motor.

no si hamilton gano en gran forma, tuvo suerte, dixon si que gano de gran forma fue el mas rapido, hizo la pole y gano las miticas 500, una lastima lo de danika y la maldicion de los andretti para la proxima sera... en la f3 se hace lo que se puede, los equipos se quejan mucho de $$$ y la falta de auspicio
P.D. Nos vemos en rally de Valdivia

¿me podrían dar mas información acerca de la fecha del fin de semana en el Parque O'Higgins?

gracias.

Formula3.cl,creo que ahí puede haber información,a medida que se acerque la fecha.

Estimado Sr. Sánchez:

No se trata de sarcasmo, las marcas americanas hace mucho que abandonaron las categorías OPEN WHEEL para potenciar sus participaciones en NASCAR y el inmenso mercado multimillonario creado alrededor de esta serie. Honda en cambio, ha estado ligada a las carreras de fórmula en Estados Unidos desde la CART, dominando la categoría, donde participaban otros proveedores de motores como Ford, Toyota y Mercedes-Benz. Ahora que la reunificada serie IndyCar está despegando nuevamente, Honda decidió prolongar su contrato con la categoría por 5 años, mientras que Ford solo estaría dispuesto a regresar a Indy si se reemplaza el programa de motores aspirado por el clásico turbo cargado. Como Tony George (dueño de la IRL), no está dispuesto a modificar el reglamento en desmedro de la marca que lo ha apoyado los últimos 4 años, dudo que los fabricantes americanos consideren proporcionar motores nuevamente en IndyCar, con la sola excepción de Cosworth, que es propiedad del ex copropietario de ChampCar y dueño del equipo KV Racing, Kevin Kalkhoven, que estaría dispuesto a colocar sus motores pero no en el corto plazo.

Saludos

Motores honda japones y chasis dallara italianos, pero el show es gringo total...

Sr.Gutierrez:
Me da una muy buena noticia que la marca de mis amores-Ford- podria volver a la Indy.
Le insisto en el sarcasmo, me parece que cuando el Sr.George provoca el cisma-a mi juicio asuzado por Ecclestone-,la F1 peligraba,la razon?,volver a las fuentes.
Y cuales eran las fuentes;motores multimarca estadounidenses,pilotos idem,ovalos cortos y largos,es decir todo "Made in USA",y hoy día por contratos y otras hierbas,la categoría está en manos japonesas,guardando las debidas proporciones,un Pearl Harbour.

Coincido con usted Sr. Sánchez. Me parece increíble que en la categoría más importante de los Estados Unidos, NASCAR, el motor que domina todas las competencias sea Toyota, opacando a Ford, Chevy y Dodge. Como dice usted es un nuevo Pearl Harbor, claro que esta vez automovilístico. Hace algunos años hubiese sido imposible solo pensar en que Toyota formase parte de NASCAR, una categoría con marcas, modelos, motores, circuitos y pilotos americanos, sin embargo, los dólares hicieron su trabajo, se produjo una apertura, que explica el arribo de pilotos internacionales como Juan Pablo Montoya y TRD desarrolló motores que obligan a sus rivales a evolucionar para no quedar atrás, beneficiándose el espectáculo y los fanáticos entre los cuales me incluyo.

Respecto a lo de Tony George, el señaló desde un principio que la creación de la IRL estaba motivada en recuperar el verdadero espíritu americano de carreras, es decir, pilotos americanos y un calendario disputado solo en óvalos. Personalmente creo que George solo quería ser el dueño de todo, cuando se produjo la separación entre la entonces PPG IndyCar World Series e IRL, George libró una guerra sin cuartel por adueñarse del nombre de fantasía IndyCar, lo logró y tuvieron que cambiar el nombre a CART. También les quitó los proveedores de motores, los principales equipos como Penske y Ganassi, hasta finalmente quebrarlos y mas que reunificar ambas series, George absorbió a ChampCar. Después de ver lo que fue capaz de hacer con CART, no me caben dudas que el “Pequeño Tony” desea tomar revancha con Bernie Eclestone, después del boicot y bochorno ocurrido en el GP de los Estados Unidos en el 2005. No renovó el contrato con la F1 para este año, es mas, firmó un contrato con MotoGP, para llevar a Indianápolis el GP de USA de motociclismo, además planea un plan de expansión del calendario de IndyCar Series que contempla Surfers Paradise (Australia), Zolder (Bélgica) y Zandvoort (Holanda). Mientras Eclestone expande su imperio abandonando los clásicos circuitos europeos, George planea posicionarse fuerte en el viejo continente. Lo bueno es que tendremos “Show Gringo” para rato.

Juan Carlos(si me lo permite):Coincido con Ud.en casi todo,se nota que entiende y maneja informacion;no se su edad pero si vivió la "época de oro"de nuestro automovilismo,mándeme su correo y nos tomamos un café,hay personas que se corren,espero no sea su caso,porque en este país no son muchos con los que se puede hablar de los preciosos y nobles fierros.
Con respecto a la nascar-me encanta-veo todas la fechas,a mi juicio Toyota tuvo que "americanizarse"para poder entrar y ganar.
Tuvo que hacer un motor 358 CID, totalmente yanqui,y someterse a las reglas Nascar,lo hizo bien y está ganando,lo siento por Ford,pero bien por ellos.
George es la versión yanqui de little Bernie,por lo tanto más peligroso que mono con un cañon,pero bueno Ud.sabe como son las cosas.
Otra cosa,me encanta el automovilismo argentino,especialmente el TC,a ud. le gusta?
Un cordial saludo,y espero saber de ud.

Don Patricio Arturo:

Perdi su mail y antes que me siga pelando llame para invitarlo al Parque el Domingo.

Algo que se me quedó en el tintero, felicitaciones a Alejandro Schmauk por su importante colaboración en el resurgimiento del campeonato nacional de Formula 3. En mis tiempos libres, que últimamente son muchos, escribo columnas de competencias motor en topcarsports.blogspot.com, y si en algo puedo contribuir desde mi humilde blog para promocionar las carreras, sería un verdadero placer.

Sr. Sánchez, tengo 28 años y la época dorada del automovilismo chileno que recuerdo, se remonta a los 80s, con esos nostálgicos días domingo donde canal 11 transmitía carreras todo el día. Comenzaba temprano con la Formula 1, luego el show se trasladaba al autodromo Las Vizcachas, donde las categorías Fiat 125 y Fiat 600 daban un tremendo espectáculo. También la Formula 3, que en esa época era auspiciada por las compañías tabacaleras y no existía crisis financiera, recuerdo los autos pintados como el McLaren de Ayrton Senna. Recuerdo también la competencia de prototipos, con la bulliciosa “Liebre” de Juan Gac y la trágica muerte de Sergio Santander tras su accidente en plena recta, transmitida en vivo. No se si esa es la época dorada a la que hace referencia, pero para mi representa un hermoso fragmento de mi niñez. (Continua)

En los noventa me enamoré de la Indy, todo gracias a ese inolvidable bigotón campeón mundial de Formula 1 en 1992, Nigel Mansell. En 1993 se fue a probar suerte a los Estados Unidos firmando por el equipo Newman Haas. En esa época no existía el cable y recuerdo que un canal se colgaba a la señal de ESPN, transmitía Jorge koechlin y comentaba un señor de edad que tenia acento mexicano, (si alguien recuerda quien era, que lo mande). Recuerdo que el “hermano peruano” decía que sería muy difícil que consiguiera victorias en los óvalos, pero el bigotón dejó a todos callados cuando triunfó en Michigan. Después de 500 millas tuvieron que ayudarlo a bajar del que para mi es uno de los mas hermosos autos de carreras, el Lola Ford T93, con el esquema de pintura mas lindo que haya visto, solo superado por los McLaren Honda (auspiciados por Marlboro) y los del Team Penske, que son auspiciados hasta el día de hoy por la misma compañía tabaquera. Ese año Mansell fue campeón de IndyCar ganando 5 carreras, entre ellas su debut en Surfers Paradise, Australia y dejando sumergido en la amargura del subcampeonato a Emerson Fittipaldi.

En 1994 se acabó mi niñez de golpe, mi ídolo Ayrton Senna se mató en Imola y dejé de ver el campeonato mundial de F1 hasta que Jacques Villeneuve, hijo de la leyenda, hizo su debut con Williams en 1996 luego de ser campeón de IndyCar el 95 y de ganar las 500 Millas de Indianápolis el mismo año. Villeneuve ganó el mundial de F1 en 1997 y el resto es historia. Esos fueron por lo menos mis años dorados del automovilismo, cuyo resplandor parece regresar cuando veo a un Lewis Hamilton ganando a lo campeón en Fuji o a un Graham Rahal con apenas 19 años, consiguiendo su primera victoria en IndyCar, siguiendo los pasos de su legendario padre.

Sr.Gutierrez:
La época de oro,que vivimos varios,fue entre el 64 y 70-72.
Con un TC con EQUIPOS OFICIALES,Liebres,Falcon Angostados,Cupecitas, en fin de todo.
Y no solo TC,tambien un anexo "J" espectacular,Volvos,Fiat,Cooper y Cooper "s" me acuerdo de Miljenko Karlezzi que corria en un Renault "Patito" y le ganaba a los Mini en la clase "A" de 0 a 850 cc.
Bueno Ud.no había nacido,y yo la viví entre los 8 y 14 años.
Fijesé que habia un circuito llamado Barrancas,cuya recta empazaba en lo que es hoy día el cruce de la carretera a Viña con San Pablo-mas menos-y se doblaba poco antes del puente del Mapocho,se acabó cuando inaguraron el tunel Lo Prado.
El 93 ya existía el cable,yo grabé toda la temporada Indy Car y Trans Am de ese año,justamente transmitida por el ESPN.

El Sr. que transmitia con Koechlin,creo que es Alex Pombo,que hoy día con Andrés Agulla,transmite lo poco y nada de automovilismo que le va quedando a los dos canales de ESPN.
El que "la lleva"es el Speed.

Cara le va a salir la "fiestecita" a Mosley,Ecclestone le pidió la renuncia;y cuando Little Bernie habla,la tierra todavía "tiembla".

Don Patricio gusto en saludarlo, lástima que sea en medio de tantos sucesos trágicos. Recuerdo que al arribar a IndyCar Eliseo Salazar, creo que en 1995, Alex Pombo ya comentaba en ESPN, sin embargo en la temporada 93 me parece que era otro el que comentaba junto a Jorge Koechlin, pero la verdad no tengo pruebas ya que mi colección de VHS murió y no he podido encontrar material en español de ese año en YouTube. Lo que usted comenta sobre Eclestone, refleja cierta incompatibilidad entre amistad y los negocios. Mosley, otrora amigo íntimo de Bernie, se convirtió en una nefasta publicidad para la F1 y sus patrocinadores, por lo tanto había que congelarlo para proteger el negocio. Mas allá de los juicios morales sobre las prácticas de Mosley, lo claro es que ya no tiene amigos en el ambiente automovilístico y pronto será reemplazado, ya sea por Berger o Alain Prost. Una vez retirado podrá seguir con sus famosas fiestecillas, con la esperanza de que en esta oportunidad tengan un carácter privado.

Saludos

Y ahí está Mosley,confirmado por 103 votos contra 55,de lo más granado del automovilismo mundial,todas las marcas de la F1,le pidieron la renuncia menos Ferrari........
Ahora está esperando sentencia,de las demandas contra los diarios que lo "echaron al agua";que se preveé a su favor.
Hay olor a revancha y el combate con Little Bernie se avecina duro,se descolgaron el touring club alemán y la AAA estadounidense,con 50.000.000 de miembros,o sea en la práctica podría haber federación paralela.
Está movidita la cosa,y todo por una orgía;¡AH! Mr. Mosley anunció reelección,es decir si los dioses paganos y orgiásticos no se oponen, se queda hasta el 2009.

Ecclestone declaró a "The Times" la posibilidad de una F1 paralela sin la tutela de la FIA (Mosley).
Agregó además, que la FIA sin la F1 es nada,parece que viene dura la mano; cuidado con las fiestas....