• Columnistas

• Ajedrez
  Mauricio Carvallo (40)
• Andinismo
  Mauricio Purto (48)
• Artículo (187)
• Básquetbol
  Juan Aguad (46)
• Carlo de Gavardo (0)
• Cartas al editor (2)
• Clasificatorias 2010
  Hugo Marcone (2)
• Deporte y salud (17)
• Entrevista (9)
• Especial Dakar 2009 (9)
• Fútbol
  Aldo Schiappacasse (12)
• César Olmos (2)
• Edgardo Marín (49)
• Felipe Bianchi (49)
• Juan Cristóbal Guarello (48)
• Sergio Gilbert (47)
• Golf
  Hugo Contreras (1)
• Lo mira por TV
  Antonio Martínez (46)
• Motores
  Alejandro Schmauk (44)
• Mundial Femenino (2)
• Más deportes
  Soledad Bacarreza (47)
• Opinión (8)
• Rugby
  Nicolás Arancibia (5)
• Tenis (5)

El año automovilístico llegó a su fin, y habitualmente esta época marcaba una pausa que permitía hacer recuentos y especular sobre el futuro. Pero en esta ocasión, el devenir de hechos con consecuencias inmediatas como la crisis económica han generado una dinámica que hizo desaparecer la habitual calma post campeonatos sumergiéndonos de golpe en 2009.

Lo de la F-1 (retiro de Honda incluido) ya ha sido motivo de bastante cobertura, y el futuro cercano aparece muy claro. En el Mundial de Rally la situación es aún más delicada, ya que con el retiro de Subaru y Suzuki quedan sólo dos marcas participando en forma oficial, Citroën y Ford, lo que es poco para la importancia y convocatoria esperable para una disciplina que conoció mejores épocas. Para 2010 ya se habla de un reglamento técnico más aterrizado y con costos más bajos, lo que debería convocar nuevos participantes. Por esto, 2009 aparece como un año de transición con una segura continuidad del dominio casi fastidioso del francés Sebastien Loeb.

Respecto a los retiros de los tres fabricantes ya citados, resulta al menos coincidente que los tres son japoneses, tenían equipos sin auspicios desde hace mucho tiempo, habían tenido resultados deportivos para el olvido, y nada hacía pensar que podrían mejorar. Por todo esto, la crisis de la industria aparece como la disculpa perfecta, con una connotación de austeridad y responsabilidad bienvenidas en el actual momento. Queda la duda de cuál hubiera sido el escenario si hubieran sido equipos ganadores.

En las categorías de prototipos también hubo remezones. Audi bajó su participación en los campeonatos norteamericanos y Porsche anunció una importante reducción. El proveedor de motores de la GP2, telonera de la F-1, se acogió a la ley de quiebras. Pero lo que a primera vista parece negativo puede ser todo lo contrario, ya que la rebaja de los presupuestos en el automovilismo del primer mundo permitirá a los equipos privados aspirar a resultados importantes y debería aumentar la competencia y la emotividad.

En el plano local no debería notarse un gran cambio, ya que son tan escasos los apoyos publicitarios a equipos; y cuando los hay, las magnitudes son tan menores, que la repercusión de una situación recesiva en una actividad sostenida básicamente a pulso de unos cuantos entusiastas podría pasar casi inadvertida.

Sumémosle al escenario local la próxima pasada por nuestro territorio del Rally Dakar, cuya envergadura cubrirá con el polvo de la numerosa caravana las debilidades de nuestras organizaciones deportivas, que no fueron consideradas ni para comparsas de este megaevento, y que estarán donde mismo cuando se disipe la polvareda. Es lamentable que, por una parte, la soberbia de la organización francesa y, por la otra, la ineptitud de nuestras federaciones hagan que el paso de una prueba tan importante no vaya a tener consecuencias para el automovilismo chileno. Otra vez una linda oportunidad para aprender y mejorar es desaprovechada.