Respecto del último párrafo, a Salazar lo ví correr en Las Vizcachas varias veces en un Mini amarillo de fibra, en una categoría de autos standard, en la cual participaban, entre otros, Iván Rossa, Guillermo Araos, Carlos Polanco,etc.

Menos mal, todo comienza a arreglarse en la F1. Veremos si echan al tata Mosley.

Felicitaciones lo de Scuncio. Ojalá sean varios triunfos más, y por qué no: verlo algún dia en la F1

Alejandro,perdona la intromision.Mi opinion es que la formula uno no tiene ningun interes en lo que respecta a emocion,solo problemas personales y financieros,ya deje de verla hace tiempo,todo muy predecible.Solo las motos GP DAN ESA EMOCION que da por ejemplo ver lo unico de carreras de autos:Indianapolis.Nuevamente VALENTINO ROSSI nos dio la emocion mas grande,esos compadres se la juegan en cada carrera y sin montura.Perdona el comemtario pues no hay nadie que comente de motos,de motos ahoRa viene LAGUNA Seca en USA.

Lo de Scuncio me parece extraordinario, ojala siga progresando en Europa. De un tiempo a está parte la formula 3 en Chile repunto mucho, aunque le sigue faltando marketing. Solo así llegará más gente atraída por el mundo tuerca.

Sobre la F1, menos mal, era impresentable que por el ego de Mosley la FOTA se separa, es absurdo limitar tanto a la F1 y es ridículo darle tanto poder a una persona que ha mostrado tan poca visión, al menos para gobernar la máxima categoría tuerca, porque visión y creatividad si mostró hace poco con sus cuadros plásticos nazis. Horroroso.

Saludos

Primero que nada felicitaciones al piloto nacional, creo que debemos apoyar a todos los pilotos nacionales sin importar donde corran ni los lugares que ocupen.

Segundo, el humo blanco no es tan blanco, todo este lio que hubo dejó salir a la luz el grado de putrefacción que existe dentro de la FIA, mientras no se renueve la sangre dentro de la institución no tendremos humo verdaderamente blanco.
Hasta que el señor Mosley salga y la FIA deje de hacer tratos truculentos con Ferrari o con cualquier otra escudería, hasta ese día no podremos hablar de transparencia en la F1.

Tercero, don Vladimir, Respeto su opinion, pero no la comparto, la F1 ha demostrado durante 59 años que es la máxima categoría dentro de los deportes a motor, obviamente que hay personas que prefieren el motociclismo y su gusto por las dos ruedas es también bastante respetable, pero decir que la F1 no tiene emoción, creo que es no saber de la F1 y mucho menos de su historia.
Aunque esta columna sea dedicada a la F1 pienso que igual su opinion debe ser considerada porque generalmente se habla de automovilismo y se deja de lado el motociclismo que también brinda emociones a sus seguidores.

Saludos.

Tengo entendido que Scuncio nació en Argentina.

dn claudio rodriguez,gracias por sus comentarios referente a las carreras de motos,sobre todo y la unica que veo,para ser honesto, es la gp y el show de valentino rossi,emocion asegurada y jugandose el "pellejo"de formula 1 llegue hasta prost,senna,mansell y se me acabo el entusiasmo por este deporte.gracias nuevamente.

Raul (P6).

¿Asi que her Schmauck nos esta engañando con la nacionalidad de Scuncio? ¿O quizas el columnista no tiene idea de lo que escribe?

¿Recuerdan que cuando Matias Fernandez fue elegido el mejor jugador de futbol de sudamerica los hermanos argentinos decian que era su compatriota olvidando que su madre es Chilena?

No somos la tan poca cosa que algunos amigos argentinos nos creen... En fin.

Otro tema: El Presidente de la Federacion Automovilista Española, Sr. Gracia, ha dicho que respalda a Mosley frente al ataque absurdo de Montezemolo... no porque sea su aliado, sino porque defiende hasta la muerte a las 'instituciones' de la FIA... y que no desea ver a Todt en el cargo de Mosley (por su vinculacion 'Ferrari in extremis').

Estos mismos comentarios ya los habia vertido la semana pasada en este blog y tal parece que el Sr. Gracia lo leyo.... jaja.

En el mismo sentido, Claudio Rodriguez (P5) concuerda con lo antes mencionado...

Para la nueva etapa de la F1 mi unico deseo es que NO SE SIGA PRIVILEGIANDO A FERRARI mediante contratos oscuros del cual solo sabemos cantidades de dinero que la FIA le paga a Ferrari (que absurdo) y de su derecho a VETO TECNICO.

En tal virtud, los no Ferraristas tenemos derecho a preguntarnos... ¿Cual es el contenido integro de ese contrato?
¿Hasta donde llegan esas prerrogativas?
¿La evidente superior tecnica de Ferrari entre 2000-2004 fue producto de es relacion especial FIA-Ferrari?

Otro tema: Se dice que Ron Dennis podria ser el sucesor de Mosley....
No comments.

Otro tema: ¿Por que peleaba TOYOTA en la batalla FIA-FOTA?

Otro tema: Dada la supresion del limite presupuestario ¿que pasara con los equipos que se inscribieron para la F1 del 2010?
Yo supongo que tendran que ser indemnizados por la FIA (ya que les cambiaron las reglas del juego).

José Ignacio, tu post abarca muchos temas en esta ocasión.

Respecto a los privilegios de la FIA para con Ferrari creo que no solo los no-Ferraristas tienen derecho de saber los términos de ese contrato oscuro, sino que ese tipo de contratos, aparte de no deber existir, deben ser de conocimiento público, ya que sus términos pueden afectar a las demás escuderias.

Respecto a lo de Scúncio, traté de encontrar información al respecto pero solo hay paginas que hablan de sus carreras pero no de su biografía, en todo caso todas las paginas que visité decian que es un piloto Chileno y solo una (Racing5.cl) dice que es Argentino.

Respecto a lo del nuevo presidente FIA, creo que no debe ser alguien que haya estado ligado a ninguna escudería, si bien es cierto que debe conocer a fondo el mundo del automovilismo, no creo que sea necesario que tenga que ser alguien que haya corrido o haya estado involucrado en alguna escudería, sobretodo si esa escudería todavía corre en la F1 o en cualquier otra disciplina automovilistica.

Respecto a las preguntas que formulas al final de tu post, yo concuerdo contigo.
¿Por qué se tratan de distinta forma a las escuderias? Todo el lio que armó Ferrari (Montezemolo) con sus pataletas y a las escuderias que se acogieron en un principio a los cambios impuestos por la FIA no les dan ni siquiera las gracias.

Por ultimo le doy un poco la razón a don Vladimir que dice que su entusiasmo por la F1 decayó en epocas de Mansell y Senna, la verdad que desde esos años la F1 ha sufrido muchos cambios y a puesto a prueba el aguante de nosotros sus fanaticos, espero que todo el lio que ha habido estas ultimas semanas en torno a la FIA sirva para que llegue sangre nueva con ideas vanguardistas.

Saludos.

En el suplemento "Deportes" de "El Mercurio" del Domingo 28 de Junio,página 12, respecto de la victoria de Scuncio, se escribió lo siguiente :

"Y aunque en rigor no nació en Chile
-nació en Bahía Blanca,pero está avencindado desde niño en el país y se nacionalizó-, Martín Scuncio rompió la mala racha."
También hay que agregar que sus padres también son nacidos en Argentina. Están radicados en la ciudad de Concepción ya que controlan la Embotelladora LLacolén, que entre otras, fabrica Point Cola.

Gracias a Raul, quien nos dió buena información sobre Scúncio.

Ven que hace falta un programa de automovilismo conducido por don Alejandro.
Si hubiera un programa de automovilismo estaríamos enterados de todo el acontecer nacional e internacional.

Sigo proponiendo la idea.

Saludos.

Ah bueno, siendo asi... entonces don Alejandro Schmauck deberia rectificar su blog y escribir que Scuncio (Argentino) gano una carrerita menor en una categoria menor (en el apartado de internacionales menores).
En realidad, no debio siquiera haberlo mencionado.
Tratandose de un ciudadano Argentino, el que este avecindado en nuestro pais, no debe haber servido mucho en el desarrollo de sus habilidades, pues nuestros amigos trasandinos vienen con 'todo incluido'...
Salu2 che querido!

..."a pesar de las carencias" en Chile hay muy buenos pilotos.

El automovilismo chileno es una patriada,a pulso y entusiasmo;para mas remate sin autódromo en la RM.

En páginas argentinas se toman la cabeza a dos manos y no se explican como pudieron haberlo loteado para hacer "un Country".

Bien por el Sr.Gana,mal por la fanaticada.En un sector de la Pampilla,si un TC 2000 se salía le pegaba a un poste....por eso mismo chicanearon el sector,era un peligro.

Insisto en que si el Sr. Piñera tiene en carpeta un autódromo,que empieze por transmitir en su canal automovilismo deportivo;más el programa que podría conducir Herr Schmauk.

Lo podría hacer con su "colega"Horta,para que no esté tan solo y tenga alguien entendido con quien comentar.

Heil Alejandro:

Ojalá no te equivoques y los nuevos equipos realmente sean un aporte y no un estorbo al ser doblados una y otra vez. A diferencia de Brawn, no se encontrarán con una escudería de F1 lista para competir pero con déficit financiero. Tendrán que partir de cero y ahí si que hay mucho paño para cortar. Toro Rosso y Force India, por nombrar a dos, no han logrado muestras de competitividad este año (en rigor, Force India nunca lo ha hecho y Toro Rosso era mucho más con Vettel).

Por otro lado, me pareció realmente de otro planeta el pensar siquiera que un sujeto como Ron "Trampa" Dennis suene como un postulante al sillón de la FIA.
Creo que es saludable y transparente que sea alguien sin vínculos pasados con alguna escudería en particular, somos varios los mal pensados, y muchos más si Dennis está involucrado.

Confusa columna.

El gran Eliseo si corrió en Chile,y lo más importante : su pasión nació en la regularidad, acompañando a su papá y después como piloto en Las Vizcachas. Sin ir más lejos, participó en la última Sopesur en el año 1974,lamentablente fué descalificado por una doble interpretación del reglamento.
Y pensar que estuvo a punto de ganar Indianápolis.
Incluso en la controvertida Wikipedia, se habla de su Mini, después con el dinero producto de la venta de este auto financia el curso de pilotos en Argentina.

DN claudio RODRIGUEZ,QUIZAS ME EXPRESE MAL ,quise decir que la formula uno me interesaba cuando estaba PROST,mansell,Fitipaldi,SENNA,y porque no Salazar y su pelea con elotro brasileño qoe no recuerdosu nombre,hay poca emocion,hasta recuerdo una carrera en que llegaron pegados uno con otro a una curva y tuvieron que detenerse;PROST Y SENNA.De MANSELL recuerdo una que salio despistado y comenzo a correr como desesperado,habia quedado muy rezagado,me parece que gano esa carrera viniendo muy de atras o llego segundo(la memoria esta pasando la cuenta)-No se si ve las carreras de motos,especialmente al mejor del mundo Valentino ROSSI,emocion asegurada desde elprincipio al fin,cumplio la friolera de 100 grandes premios ganados,cerca de otro grande Agostini.hasta pronto,comentando carreras de motos.

Don VLADIMIR.

Comparto absolutamente con Ud. el que hasta SENNA la F1 era otra. Mas espectacular, mas emocionante, mas talentosa.
Luego de esas epocas se han sucedido otras y otros pilotos tambien han sido muy buenos, pero han dejado el talento entregado a los diseñadores y a la tecnologia.
Por esa razon es que a mi parecia absolutamente razonable imponer limitaciones presupuestarias a los teams, pues, de esa manera, los equipos tendrian limitaciones tecnologicas que les habrian devuelto a los pilotos la necesidad de demostrar sus verdaderos talentos...

Hoy acabo de ver unas fotos que, a pesar de ser muy recienes, transportan la memoria de muchos a los tiempos de quien, para las mas grandes publicaciones especializadas de F1, ha sido el mas grande de todos.

Lo invito a visitar la pagina goodwood.co.uk, en donde aparecen fotos de Bruno SENNA ajustando su talle al asiento del mitico McLAREN-HONDA MP4/4 del 88...
¿recuerda Ud.? Prost-Senna
¿Recuerda como el primer año de SENNA en un equipo grande y contra 'el profesor' lo derroto?

Un abrazo.

José Ignacio, creo que la barrera presupuestaria no es el problema de la F1, lo estamos viendo en esta temporada, BrawnGP y RedBull están haciendo ver a los "grandes" como los equipos más pequeños y primerizos.
Creo que la reglamentación de esta temporada fué la que permitió que existiera este recambio de ganadores tan inusual desde el 2000 en adelante.
Vimos como el retorno de los otrora afamados "Slicks", junto con limitaciones en la carga aerodinamica, hicieron cambiar dramaticamente la forma del auto, lo cual también afecta en la forma de conducción.
Igual a la reglamentación le hacen falta unos retoques, pero en general, para mi gusto, ha hecho posible este inusual, pero no menos interesante, campeonato.

Respecto a la epoca de oro de la F1, creo que todos concordamos en lo expresado por José Ignacio y por Vladimir.
Y a mi parecer en estos momentos no hay en la F1 pilotos como los de esos tiempos.

Y respecto al tema motos, me parece que también don Alejandro debería comentar sobre la maxima categoría del motociclismo, ya que se está viviendo la era Rossi y parece dificil que se vuelva a dar un corredor tan excepcional como el, su historia es digna de comentar, además que como dice Vladimir, las motos son también muy apasionantes.

Saludos.

Claudio.

El limite presupuestario es un gran factor, ya que permite a los equipos con la billetera mas larga desarrollar tecnologia fuera del alcance de los mas pequeños y, por ende, determinar quienes son los equipos que tienen posibilidades de exito (con la excepcion endemica de Toyota, por cierto).

Entonces, ¿que competencia podran dar los nuevos equipos inscritos -para el 2010- que lo hicieron en la erronea creencia que habria un limte presupuestario?
Ellos creyeron que podrian competir en igualdad presupuestaria.

Por otro lado, creo que tu ejemplo no es bueno, al menos en el caso de BRAWN GP, puesto que -ya lo hemos acordado- ese coche es el producto de la billetera larga y del ingenio del equipo tecnico del gigante HONDA...

y RED BULL... ¿tu crees que tuvieron poco presupuesto para desarrollar el auto?
Ellos tienen a Adrian NEWEY y a Geoff WILLIS... grandes ingenieros de la F1.

Es cierto que una billetera larga posibilita mayores desarrollos tecnologicos, pero un recorte presupuestario per se no determina ni produce un retroceso tecnologico.
Por el contrario, abre las puertas al ingenio, a la creatividad pura, a la maxima eficiencia en la administracion de los recursos.

En mi opinion, en realidad los equipos potentes 'economicamente' peleaban por no verse expuestos a ser derrotados por equipos nuevos de bajo presupuesto, al pelear en igualdad de condiciones presupuestarias.

Salu2

Mañana Sábado desde las 9 A.M. , en canal FX, el programa Speed con el segmento "Grand Prix History" , todo el romanticismo de la F1.

José Ignacio, hemos comentado en esta columna que la epoca de oro de la F1 fue hace más de 20 años, en esa epoca ni siquiera se pasaba por la mente ni del más inescrupuloso dirigente la idea de un limite presupuestario. Entonces ¿Por qué ahora es necesario si nunca antes lo fue? si las mejores carreras que hemos visto fueron sin limite presupuestario.

El limite presupuestario no favorece a los equipos "chicos", por el contrario enriquece a los peces gordos de la F1, o tu crees que la inclusión de más equipos fue por buena honda... Por supuesto que no, fue por el dinero que genera tener a esos equipos en la F1.
Si tradicionalmente han habido 22 autos corriendo en la F1 ¿Por que se aumentó a 26 en 2010? Por el dinero, solamente.

Saludos.

En la página del Casv, hay una encuesta para elegir al mejor piloto de la Fórmula 1.
www.casvitacura.cl

El límite presupuestario surge como una necesidad para nivelar los rendimientos de los partícipes de la F1. Antiguamente no existía este límite por la incipiente tecnología,y todo estaba centrado en los pilotos. Incluso los autos llegaban andando por sus propios medios a competir. En la década del 80, el desarrollo tecnológico se internalizó en todos los deportes. En la época de Mansell y Senna los autos practicamente se empezaron a manejar a control remoto desde los pits. Muchos equipos no pudieron entrar en la "carrera tecnológica" y como consecuencia se produjo una enorme variabilidad en los rendimientos de los autos , perdiendo protagonismo los pilotos.

Lo que quiero decir es que siempre ha habido equipos con mayores presupuestos que otros y esto nunca parece haber diezmado a otros equipos en su lucha por seguir en la F1, hasta ahora.

Obviamente la avalancha de adelantos tecnologicos fue lo que gatilló que los presupuestos de los equipos se dispararan, pero si lo que queremos es ver carreras donde lo que importa es la habilidad del piloto y no la del auto, entonces tenemos que limitar la tecnologia, no el presupuesto.
El dinero es solo un medio para alcanzar algo, pero si ese algo está limitado para todos por igual, entonces no importa el dinero que te gastes en conseguirlo, siempre obtendrás lo mismo que los demás.

Eso sería correr en igualdad de condiciones y no con igualdad de presupuestos.

Saludos.

Perdonen ,de autos se poco de los de ahora,al parecer hay peleas por presupuestos(tipo Real Madrid).Agradezco los comentarios de algunos posteadores con respecto a las motos GP y Valentino ROSSI,alguien lo escribio;Valentino hay uno solo y no hay que perderlo de ver,es corredor es unico,es increible con sus maniobras de ultima hora.El domingo se corre en USA,Laguna SECA,CREO SOLAMENTE GP,PARA LOS QUE TIENE LA SUERTE DE TENER CABLE se trasmite por espn mas,desde las 16,30 un recuento de las 100 grandes premios ganados por VALENTINO Y A LAS 16,55 la carrera principal,por favor no se la pierdan,Valentino tendra que jugarsela contra Stoner,Colin edwards,y los otros ,que tambien van por la gloria de ganar.

Claudio:

Tal cual como dice Juan Carlos -al igual que yo- el techo del presupuesto tecnico propuesto para los Teams F1 pretendia restaurar los equilibrios en la F1.

Sin embargo, creo que limitar la tecnologia en los coches (como lo sostienes) seria un grueso error, pues es de la escencia de la F1 el desarrollo tecnologico, esta en su ADN.

Cuando estaba en plena discusion (guerra) el tema entre FOTA-FIA (y entre los posteadores) señale que lo logico era:
1. LIMITAR la billetera (en lo tecnico), y
2. LIBERAR el desarrollo tecnologico (dentro del presupuesto permitido).

De esa manera se lograria EQUILIBRAR las condiciones de desarrollo; FAVORECER el trinunfo del ingenio tecnico, de la innovacion, y DEVOLVER a los pilotos el estrellato en el espectaculo.

El desarrollo tecnologico en la F1 no se va a estancar ni retrocedera en un regimen de presupuestos limitados. Por el contrario, solo premiaria a la eficiencia en su busqueda y permitiria soluciones automotrices para vehiculos de calle en un menor plazo (que es tb. un objetivo de la F1).

Salu2