Hola Alejandro.

¡Que diferencia entre un circuito clásico y los bodrios que los han reemplazado!
Tu columna es un poco rara, tal como la de la semana pasada. Ni un pasaje siquiera a la excelente conducción de Räikönnen, que adelantó a todos sus rivales en la pista y no en los pits. Tampoco una pincelada a la primera Pole, primer podio y ¡primeros puntos! de Force India. Un poco extraña la sanción a Weber, considerando que este en pista le devolvió el lugar a Heidfield e incidentes similares no han sido juzgados con tanta severidad.
Button sigue mal y tal como lo comentaba la semana pasada, no puede seguir culpando a los neumáticos. En Valencia hacía calor y apenas terminó séptimo. Si Monza depara lluvia, tal como el año pasado, la mesa estará servida para Vettel.
Punto aparte para la mala suerte endémica de Alonso con las ruedas delanteras.

Estimado Alejandro,

Me encantó la carrera de ayer, la transmisión y el invitado muy bien.
La tole-tole que se armó en la primera vuelta hace tiempo que no se veía.

Como dice en comentario #1 la salida de Kimi fue espectacular, pero por fuera del circuito! si bien es sancionable, nunca lo hacen cuando es la primera curva.

Creo que es de las pocas veces que se ha notado la diferencia de tener KERS y no tenerlo (Kimi vs. Físico)

Lo del equipo Renault es patético, como antes de la parada de Alonso no previeron que iban a tener problemas con la tapa de rueda!

Muchas felicidades, y suerte a Martín Scuncio.

Que lindo es Spa!!!!!

- Excelente Force-India!
- Excelente Kimmi!
- Pesimo Button!
- Pesimo Renault!
- Que mala suerte tiene Barrichelo!!!

Al final creo que vimos una carrera muy entretenida.

Saludos

Definitivamente en Spa se dió el gran premio más atípico de lo que va del campeonato.
Después de 11 carreras, por fin Ferrari pudo sacarle provecho al KERS, sin lugar a dudas el KERS marcó la diferencia entre Raikkonen y Fisichella, este ultimo hizo una carrera impecable, sin errores y haciendo presión constante sobre el Ferrari de Kimi.
Sin embargo el triunfo de Raikkonen, en mi opinión, debió haber sido, por lo menos, analizado por los comisarios de carrera, ya que en la primera vuelta Raikkonen adelantó tres autos por afuera de la pista, algo que está prohibido. Sin embargo esta acción ni siquiera obtuvo un Warning de parte de los comisarios.
No me cabe duda que este hecho pudo haber cambiado el transcurso de la carrera, sobretodo para "Fisico", que había tenido un fin de semana excelente. Esto y la entrada del Safety Car favorecieron enormemente al triunfo de Raikkonen....

Siguiendo el análisis de la carrera creo que hay que destacar la actuación de Barrichello, que se quedó parado en la largada y quedó relegado al ultimo lugar y pudo remontar hasta la séptima posición. Al parecer su coequipero podría haber capturado algunos puntos de no haber sido por el accidente con Grosjean.
Al parecer, como dice Alejandro, si el problema de Button está en la temperatura de los neumaticos, va a tener tres carreras clave para rescatar puntos, ya que las altas temperaturas de estos grandes premios permitirian elevar la temperatura de sus neumaticos sin la necesidad de recurrir a un manejo más agresivo.

Otro que hizó una buena carrera fue Vettel, que largó octavo y logró subirse al podio en tercer lugar, ganado puntos importantes para tratar de alcanzar a Button.

Kovalainen también hizo una gran carrera, partiendo desde la quinceava posición logró llegar sexto a la meta, a pesar de que en clasificación los McLaren no estuvieron a la altura de carreras anteriores, Kovalainen demostró con persistencia que se le puede sacar partido a un auto con rendimiento limitado.

Otro piloto que tal vez pudo haberse metido en el podio es Alonso, andaba muy bien a pesar de haber tenido el topón en la primera curva, a pesar de la vibración que advirtió poco después del incidente, anduvo muy bien hasta que tuvo que entrar a pits, en ese momento terminó la carrera para Alonso.

Hubo unos que decepcionaron, como Webber que hizó una carrera bastante mediocre en comparación con lo que venía mostrando hace algunos grandes premios.
Badoer ultimo nuevamente, pero parece que esta fue su ultima carrera, Domenicalli dijo que para Monza querían otro piloto en el F60 de Massa.
Ojalá en CHV cambiaran de comentarista al no tener un buen rendimiento... Soñar no cuesta nada.

Saludos.

Concuerdo completamente con Andrés, pero sobretodo en que nuestro columnista cada vez redacta columnas más raras y carentes de contenido.
Además parece que no leyera los comentarios, ya que no hay nada de esta columna que no hayamos opinado en la columna pasada.
Es la segunda vez que se centra en el rendimiento de un piloto que no tuvo significancia alguna en el transcurso de la carrera.
Me gustaría que hiciera un análisis completo de la carrera, tal vez piloto por piloto, sería más entretenido que hablar de un solo piloto.

Saludos.

¿Como se le ocurre al Sr. Schmauck, un títere, elegir el tema sobre el cual queire hablar? ¿Como no habla sobre lo que le mandan lsos posteadores, quienes, después de todo, son bastante más versados en el tema?

Me imagino que, al final, el pésimo rendimiento del puntero de la clasificación, y probable campeón no es tema en la F1.

Saludos.

Hola a todos.

Quelata solo escuchar el tema de Button, por lo visto es solo arrugue, por que no saber un poco mas de lo que esta pasando en el mundo de la formula 1, por ejemplo lo que esta viviendo Flavio Briattore al ser juzgado por el gran premio de singapur por el accidente que tubo Nelson Piquet JR, ya que al parecer fue planeado, todo para que ganara Alonso.
Bueno es solo algunas informaciones de las cuales nos gustaría saber además de como arrugar Jenson Button.

Hola Amigos, buenas tardes.

Que entretenida carrera la de SPA!!!

Grande Fisico!!! NOTABLE!!!
Barrichello tuvo un gran carreron tb (O sea, empezar la segunda vuelta en el ultimo lugar y terminar 7º habla por si solo).
Alonso... calladito estaba 3º... hasta... que lata!!! Creo que pudo haber luchado por la victoria (estaba a 3 segundos de Kimi y Fisico cuando entro a pits).

Como dice Herr Schmauck, los que podian hacerle un gran daño a BUTTON, practicamente ni siquiera lo despeinaron (Barrichello, Vettel, Weber).

Afortunadamente para el espectaculo BUTTON esta teniendo problemas con la temperatura de sus neumaticos, debido a su 'elegante' estilo de conduccion...
y digo afortunadamente, porque de no mediar esos problemas, 'a esta altura del campeonato' (11 GP) podriamos estar hablando del ya nuevo campeon mundial de F1 (con 8 o 9 GP ganados).

¿Alguien me podria explicar (mas alla de las sinrazones propias de un fan) el por que se tilda de pesimo y otros calificativos semejantes el actual momento de BUTTON?

Me lo pregunto, porque el hombre no ha cometido ni un solo miserable error de pilotaje en todos los GP disputados (en este GP, el rookie Grosjean lo mando para la casa) y sigue liderando el campeonato por 20 puntos (sacando a su coequipero), restando 50 puntos por disputar....

Es tambien una posibilidad que este 'arrugando' (como dice un amigo por ahi), pero el tema es que nadie le hace daño ni se le acerca significativamente.

BUTTON esta con la suerte del Campeon!!!

Por otra parte, lo del KERS insisto que es una gran basura... puede resultar muy simpatico notar la aceleracion producida al aplicarlo, pero eso solo se produce respecto de coches que no lo llevan (mas del 80% de la parrilla), ademas, para el proximo año ya se acordo enviarlo al baul de las anecdotas de la F1.

Kimi solo obtuvo la victoria gracias al KERS, pero... de correr a correr Fisico gano claramente!!!

Salu2

Tal vez al Sr. Jorge Alvarado le da lo mismo lo que comente el Sr Schmauck, Tal vez el Sr. Jorge sea un neofito en el tema y le resulte indiferente cualquiera sea el comentario de Alejandro, ya que en cualquier caso aprendería de sus comentarios.

Pero a nosotros los que nos gusta saber más de la F1 y del mundo motor en general, quisiéramos leer el comentario experto del Sr. Schmauck, confiamos en que su sabiduría y experiencia en el tema pueda ser transmitida por este medio a nosotros, sus seguidores.

Por eso nosotros no nos conformamos con leer lo que ya sabemos, lo que es obvio y lo que ya hemos comentado en anteriores ocasiones.

Por eso vemos Chilevisión, a pesar de tener que escuchar a Tapia.

Por que sabemos de su expertiz y sabiduría, es que encontramos que columnas como esta no están a la altura del Sr. Schmauck.
No con el animo de molestarlo o de pretender que sabemos más que el o que cualquiera de este Blog.
Solo con el animo de subir el nivel del blog y así mismo de los comentarios aquí publicados.

Saludos.

Claudio, quedó clarísimo que este no es el blog de fútbol.

José, no se le pide a Button que gane siempre, pero sí que al menos esté luchando por el podio. Desde que la mayoría de los equipos impuso el famoso doble difusor, la paliza de Brawn empezó a quedar en el olvido. Y lo que es más serio, Rubens lo ha relegado en las últimas fechas.

sl2

AJP

José Ignacio, muy bueno tu comentario, concuerdo contigo en varios aspectos.
De todas maneras Fisichella fue el ganador moral de la carrera, como dije anteriormente, el KERS fue la diferencia entre el primero y el segundo lugar. Sin desmerecer el buen manejo de Kimi.

Respecto a tu pregunta acerca de Button, creo que se habla de "mal momento" porque su rendimiento ha bajado considerablemente, ya sea por temperatura de neumaticos o por nerviosismo, es evidente que algo le pasa a el, ya que Barrichello parece no tener los mismos problemas.

Como tu dices Button tiene la suerte del campeón ya que sus rivales directos no consiguieron puntos considerables para menguar su liderazgo, sin embargo el tampoco sumó puntos y Vettel obtuvo seis puntos que podrían valer oro dependiendo del desarrollo de las proximas carreras.
Otro punto importante es que Vettel solo podrá cambiar un motor más y a Webber le quedan dos, de romper más motores, por cada motor que rompan se les castigará con posiciones en la grilla, algo que podría cortarles las alas a los RedBull.

Por lo que tal vez el unico posible problema para Button viene desde dentro de su mismo equipo. Su compañero Rubens Barrichello.
Quizás en este minuto Ross Brawn tiene la disyuntiva de no saber a que piloto privilegiar, ¿Que pasa si privilegia a Button y este sigue sin aumentar su rendimiento?
¿Que pasa si privilegia a Barrichello y no alcanza a ganar el campeonato?
Es algo complicado, pero es la realidad, un equipo no puede darles a ambos pilotos el mismo apoyo, al menos un equipo que realmente tenga como meta pelear por el campeonato.
Ya que cada piloto requiere una puesta a punto distinta, debido a su estilo de conducción.

Saludos.

Que agradable ver nuevamente una carrera entretenida después del gran premio de Valencia (una fomedad absoluta). Como fan de Ferrari, me alegra ver un Ferrari nuevamente ganar, y me gustaría rebatir que Kimi haya ganado la carrera solo por el KERS, si es que el dispositivo fue lo que le otorgó la victoria a juicio de algunos, tratarlo de basura no me parece lógico, por lo demás, una cosa es que Fisico lo haya estado persiguiendo toda la carrera, y otra, que lo pudiera pasar, no por nada Kimi ya ha ganado 4 veces en spa y fue campeón en la temporada 2007, eso no fue de gratis. Si comparto la apreciación sobre Kimi del sr. Schmauk, es temperamental, y cuando el auto no anda, no parece importarle hacer algo mejor, pero Kimi había conseguido dos podios consecutivos antes de ganar en Spa (y otro en Monaco).
Lo que si, me pregunto porque insisten con Badoer si claramente esta "dando jugo" y no por Gené quién gano hace poco las 24 hrs de LeMans con Peugeot.
Tema aparte es Montezemolo, quién abiertamente ha criticaco a Kimi desde que viste de rojo y este sale campeón en su primera temporada con el equipo y ahora consigue la primera victoria. "Que raro que Ferrari se quiera deshacer de su piloto más competitivo" me comentó un amigo fan de McLaren. La verdad, no me gustaría ver a Alonso en Ferrari.
Saludos.

Don Claudio:

Uf, está bueno para suponer Ud. Lamentablemente, quien temerariamente supone, yerra.

Afortunadamente para ud. estimado sr. sediento de conocimientos, hay medios a disposición para que siga aprendiendo.

Además, le sugiero contratar la señal premium de Fox para que vea las carreras en directo.

finalmente, el hecho de que ud. quiera informarse más, a través del Sr. Schmauk, no implica que tenga Ud. la autorisdad para dictarle la pauta ¿O sí?

Posteado por:
Andrés Jazme Pimentel
31/08/2009 18:41
[ N° 11 ]

No es el blog de futbol, quizá por eso acá si que ud. comenta cosas interesantesz, a excepción de sus primeras dos líneas, desde luego.

Saludos.

Que bueno que ganó Ferrari.

De todas maneras la lucha-fiera-por el control de la categoría entre Little Bernie,el "SS" Mosley y Di Montezemolo¿así se escribe? esta lejos de terminar.

Como no solo de F1 vive el hombre;el sábado en Canadá corrio una de las divisiones de nascar.La Nationwide,y más encima llovió,como los tipos no saben correr en autódromos-fuera de dos o tres pisteros contratados para la ocasión-no solo chocan en la primera curva chocan en todas.

Al principio los comisarios hicieron vista gorda para deleite del público,pero como los choques ya eran casi callejeros, entonces se pusieron exasperantes con las banderas amarillas.

Los puristas arriscan la nariz,pero es entretenido ver a esos bucéfalos,sobre todo lloviendo.

Hola Alejandro tocallo!
aqui en españa cuentan que el proximo fichaje de ferrari es el señor Alonso, que hay de cierto, mira que aqui, son muy soñadores in extremis!
Saludos!!!!

Posteado por:
Jorge Alvarado Robles
31/08/2009 14:33
[ N° 7 ]

Que onda? Te despertaste mal? Te paso algo malo? o en realidad eres el pitufo gruñon?

A mi me parece que las criticas de Claudio y Andrés son absolutamente justas. Esta semana habló de Button y la semana pasada de Badoer siendo que los ganadores fueron Kimmi (sin contar que Ferrari no ganaba desde 2008) y Barrichelo (que no ganaba desde el 2005 si no me equivoco).

Saludos

Don Jorge Alvarado,
muchas gracias por los consejos, pero no son necesarios ya que hace bastantes años que consigo los medios para informarme del acontecer automovilistico, los cuales me han servido bastante para aprender de un tema que me apasiona, que son los deportes motorizados.
Pero al parecer usted es como el cura Gatica, predica pero no practica, ya que debería utilizar todos los medios informativos que menciona, para informarse más y notar la diferencia entre una columna carente de contenido y otra que lo tenga realmente.

Como seguidor de Alejandro Schmauck (también hace varios años), obviamente estoy en conocimiento de su nivel de experiencia y autoridad en el tema automotriz, por lo cual me siento con el derecho de criticar esta columna y la anterior, ya que el contenido de la misma no se encuentra a la altura de columnas emitidas con anterioridad por el Sr. Schmauck.

Además usted tocó un tema muy recurrente en el blog, el tema FoxSports.
De ser usted un postero habitual no hubiese emitido tal comentario, ya que cualquier persona que se precie de disponer de los medios para enterarse de la F1, no aconsejaría desperdiciar el dinero en tener un canal "Premium" como FoxSports.

Igualmente espero que siga posteando en este blog, ya que las opiniones diversas siempre son bienvenidas, pero las criticas carentes de fundamentos hacen que la columna se transforme en una lata para los lectores.

Saludos cordiales.

Que tenso el blog...

¿Cual es la idea al intentar descalificar y/o ningunear a los amigos posteros que le dan vida a este blog?

Estoy totalmente de acuerdo con Claudio Rodriguez (P18) cuando dice que "las criticas carentes de fundamentos hacen que la columna se transforme en una lata para los lectores".

Yo nunca me he subido a un bolido de Formula... quizas alguno de los posteros si... pero de seguro que aquel afortunado lo ha hecho en forma ocasional... de tal manera que todos aqui solo podemos hablar sobre F1 por lo que hemos podido investigar y estudiar sobre el tema tuerca. Pero una cosa es clarisima... NADIE COMENTA AQUI SIN TENER ALGUN FUNDAMENTO VALIDO, incluso los mas apasionados.

Me parece absolutamente legitimo observar y/o criticar el hecho que Alejandro Schmauck omita referirse a la NOTABLE actuacion de Fisico en el GP de Belgica, asi como al triunfo de Kimi (en ese mismo orden), asi como su olvido del brillante triunfo de Barrichello en el GP de Europa.

Hacer presente esa cuestion es absolutamente valida, siempre y cuando se haga con el respeto y educacion que caracteriza a los que leen y participan de este blog y Claudio siempre lo ha hecho asi.

OTRO TEMA:
Yo califico de basura el KERS pues ha sido un despilfarro enorme de dinero y una completa decepcion, a tal punto que FOTA ya acordo NO utilizarlo el proximo año.

No desmerezco el triunfo de Kimi (a quien considero un excelente piloto), pero parece claro que gracias a la ausencia de KERS en el FORCE INDIA, Ferrari pudo sobrepasarlo.
Tan extraordinaria fue la performance de Fisico que todos escuchamos cuando por la radio le pedian a Kimi distanciarse UNA DECIMA por vuelta de Fisico y NO LO PODIA HACER!!!!

Sobre BUTTON: Concuerdo que algo pasa, pero no esta claro que sea en su testa, siendo la expliacion mas plausible un problema de suspension que le impide calentar apropiadamente los neumaticos del coche... Por otra parte, Ross BRAWN ha reconocido que ese problema persiste en ambos coches y que el pilotaje mas agresivo de Barrichello lo esta beneficiando.

A bajar las revoluciones amigos!

Salu2

Claudio hablando de temas pasados... que ha pasado con la demanda a Fox Premium??

Y alguien sabe algo (cualqueir cosa me da lo mismo por ultimo inventenme) sobre algun futuro circuito (y no ovalo) en Santiago o sus cercanias???

sobre Spa no voy a opinar porque por motivos de fuerza mayor me perdi la carrera...

fe de erratas donde dice Claudio, debiera decir Jose Ignacio.

En todo caso cualquier dispositivo llamese Kers, nitro, turbo, etc, etc que le agregue caballos y le de mas potencia al auto aunque sea por unos segundos, en una carrera donde por vuelta hay diferencias de centesimas es un gran logro, y saber administrarlo para arpovecharlo mejor que los demas pilotos es un logro aun mayor. Por eso creo que el Kers fue una buena idea, pero por el mal rendimiento que tuvieron los autos que se quedaron con el Kers, no fue bien aceptado. En Spa (por lo que he leido) kimi lo supo usar y finalmente gano la carrera, por otro lado alguien comento no me aucerdo si en este tema o uno pasado que los autos pesaban todos lo mismo con y sin Kers. Corrijanme si me equivoco pero como es posible que se permita a un auto con el mismo peso tener un sistema que te aumente la potencia del motor por unos segundos???, la ventaja del Kers la sabemos todos, la desventaja tiene que ser el mayor peso, si no creanme que habrian muchos mas usandolo. Por ultimo existen miles de buenas ideas pero malas ejecuciones, el Kers hasta el momento ha sido eso, en todo caso no sera que con el triunfo de Kimi en Spa, el casi triunfo de Hamilton en Valencia y quiza futuros triunfos de Ferrari o Mclaren haga cambiar de opinion a la FOTA y el Kers se quede en la F1??

Saludos

Felipe:

El tema de la denuncia prefiero hablarlo por correo electronico. Te escribire.

Respecto del KERS, es correcto lo que dices, pero recuerda que el KERS surte el notable efecto de aceleracion extra en la medida que el otro vehiculo no lo lleve (como en el cado de FORCE INDIA).

En todo caso, muy inteligente tu observacion sobre la ventaja de montar el KERS vs. el mismo peso de un auto sin KERS...

No creo que debiera penalizarse su utilizacion adicionando peso al coche... se supone que todos los coches lo utilizarian, pero como no ha sido asi, los beneficiados de esa tecnologia son los que lo llevan.

HONDA tenia el sistema KERS mas desarrollado de la parrilla y BRAWN GP no lo incorporo por su elevado costo (no lo pudo adquirir al ser una tecnologia encargada por Honda a una firma externa).

¿Te imaginas lo mas inalcanzable que hubiere sido el RA109 (BGP001) utilizando su propio KERS?

Por otra parte, creo que McLaren y Ferrari se van a 'avivar' para el proximo año y van a romper el acuerdo FOTA... (asi sacaran ventaja frente a los equipos que ya lo desecharon).

Salu2

Solo quiero insistir que cuando alguien hace una afirmación al respecto debe estar muy seguro de lo que dice y si el Sr. Schmauck se da el tiempo de leer lo que sus fans postean, tengan por seguro que no se tomara el tiempo de responder a los debates que aquí se generan semana a semana, hace algún tiempo que vengo siguiendo esta columna y la verdad es que algunos seguidores muchas veces comenten la falta de afirmar cosas del mundo de la F1 que no son ciertas, como por ejemplo que ya en este blog en dos oportunidades han afirmado que el KERS para la temporada 2010 esta prohibido cuando eso es absolutamente falso, La FIA aprobó el uso de este dispositivo para el próximo año y la FOTA solo acordó que el uso del KERS no será obligatorio para los equipos durante la temporada 2010, a modo de ejemplo Red Bull ya desecho para esta y la próxima temporada su uso, no así Mclaren quienes siguen gastando un dineral en su desarrollo y todo apunta que Ferrari lo mantendrá por un tiempo mas después de lo visto en Spa. Pero eso ya es especulación de mi parte.
Es cierto que el nivel de este blog es de bastante mas nivel que el de un deporte como el fútbol donde cualquier persona opina, pero recuerden estar mejor informados antes de postear o criticar lo que el Sr. Schmauck escribe, ya que su misión es otra, en promedio los comentarios dejados no sobrepasan los 50 y su publicación va dirigido a miles de personas en el país por lo que es un poco utópico exigir y esperar respuesta de parte de Don Alejandro Schmauck. Por ahora solo deben limitarse a comentar lo que el quiera escribir y punto, quizás algún día uno de ustedes tenga la oportunidad de tener una columna semanal en algún medio conocido para escribir lo que quieran de la Formula 1, mientras tanto sigan estudiando del tema y respetando la opinión del resto.

José Ignacio, tienes mucha razón y tu comentario del KERS responde la incognita planteada por Felipe.

El principal problema del KERS ha sido, desde el comienzo, el dinero que hay que invertir en su desarrollo e implementación.
Al hacer la relación costo-beneficio la mayoría de las escuderías se marginaron de la idea de implementar el KERS.
La prueba está en que tuvieron que pasar 11 grandes premios para que se notara la diferencia real entre usar y no usar KERS.
En relación al peso del dispositivo (al rededor de 40 Kg), este peso se tuvo que restar a otras piezas del auto como suspensión y aerodinamica, así como en el peso mismo del piloto. Todo esto para alcanzar el peso obligatorio que debe tener un F1, que mínimo es de 605 Kg.
Obviamente las demás escuderías que no implementaron el KERS, no tuvieron que hacer esta reducción de peso.
Los autos que pesen menos de eso deberan usar lastres, estos no deben ser quitados durante clasificaciones o durante la carrera.
Además está la distribución del peso, que los autos sin KERS pueden manejar de mejor forma que los que lo utilizan, ya que el peso del KERS se encuentra focalizado y este no puede ser distribuido.

Veremos si en Monza el KERS desquita su costo nuevamente, pero a diferencia de Spa, a pesar de que Monza también es un circuito rapido, carece de pendientes y subidas como Eau Rouge, que es donde Raikkonen le sacó mayor provecho al KERS ya que subir en sexta una de las rectas más largas del circuito con 80Hp más que los demás, hace la diferencia.

Saludos.

Tocayo Claudio, tienes toda la razón en sugerir que los posteadores se informen mejor de lo que escriben.
Yo tampoco he oido que en 2010 ningún equipo llevará KERS, los que dijerón eso que revelen su fuente de información para que así podamos leerlo todos.
Yo una vez vi la entrevista al jefe técnico de Ferrari, y afirmó que después de Abu-Dhabi Ferrari ya no utilizaría el KERS, claro que eso fue mucho antes de Spa, tal vez ahora cambiaron de opinión.

Respecto a lo que dices de Alejandro, la verdad yo nunca he esperado una respuesta de parte de el, no se si alguien lo ha hecho, pero mi unico fin con las criticas hacia la columna del Sr. Schmauck, como lo comenté anteriormente, es porque en el contenido de la columna no se comenta de la carrera en sí, y se centra en el rendimiento de un solo piloto, que aunque va primero en el campeonato, no tuvo protagonismo en la carrera, y de hecho no lo tuvo en todo el gran premio.
En cambio no habló del increible puesto conseguido por Fisichella, o la excelente recuperación de Barrichello, esa es la clase de comentarios que extrañamos del Sr. Schmauck, y nos interesaría leer su opinión acerca de esos temas y no de un solo piloto.

Recordemos que las criticas también pueden ser constructivas y no necesariamente constituyen un hecho de agresión.

Saludos.

Estimados Claudios:

Estoy de acuerdo que el blog no es para se escriban tonteras que no tienen que ver con el deporte. Pero no estoy de acuerdo en que solo pueden expresarse los que si saben del asunto.

Me parece que el equivocarse en el asunto del KERS no hace mas o menos conocedor a alguien. La polemica sigue en torno al asunto y creo que solo se va a resolver a fin de año y si no se resuelve las escuderias chicas van a seguir corriendo con lastre.

Esta es una instancia de discusión en torno a un deporte que a todos nos apasiona pero me parece soberbio que algunos se crean dueño de la verdad y digan frases tan infantiles como "elevemos el nivel del blog" o cosas por el estilo.

Saludos

Francisco,
Nadie ha dicho que se pueden expresar solo los conocedores del tema, y que somos los dueños de la verdad.

Lo que el otro Claudio dijo fue que no se digan cosas que aún no han sido comprobadas, como el hecho de que en 2010 ningún auto llevará KERS, esto, hasta donde yo sé, no se ha comprobado.

A lo que yo me refiero con "elevar el nivel del blog" es que la columna propuesta por don Alejandro, no contiene un análisis técnico de un gran premio que tuvo mucha entretención y situaciones dignas de comentario.

Obviamente mi intención no es decirle a don Alejandro lo que tiene que escribir, ya que mi sabiduría en el tema es infinitamente menor que la del Sr. Schmauck, pero como seguidor de el, espero su análisis de la carrera, y de ser posible, del gran premio completo. Ya que el puede fijarse en cosas que el ojo de alguien inexperto como yo, no alcanza a darse cuenta.

Saludos.

Amigos.

Estoy completamente seguro que la FOTA acordo hace un buen tiempo ya NO utilizar el KERS durante la temporada 2010.

Si ello no fuera efectivo, entonces a esta altura del campeonato muchas de las escuderias (si no todas) ya lo habrian incorporado o, al menos, estarian tratando de incorporarlas (preparandose para el 2010).

En este momento no recuerdo con exactitud el (los) sitio (s) que lo informaron, pero apenas lo encuentre se los envio.

PD: Creo que se les esta pasando la mano con las acusaciones de 'escribir sin pensar'. Me parece que todos hacen sus aportes de manera seria e informada.

Salu2

Favor buscar la info en la pagina AS.com, correspondiente al dia 9 de Junio de 2009.
En ella se informa que la FOTA ha acordado NO usarlo para la temporada proxima.

Salu2

Claudio:

No te entendi entonces, me parecio que la frase fue para los comentarios y no para la columna en si, y estoy de acuerdo con lo que comentaste.

Te pido disculpas entonces!

Jose (28):

Me parece que el 20 de agosto la FIA ratifico el uso del KERS durante la temporada 2010. Pero como lo dije antes, creo que eso solo se va a decidir a fin de año, mas aún cuando para algunos equipos el sistema ya esta funcionando de manera adecuada.

Saludos

C. Rodriguez (24), perdon lo insistente pero sigo sin entender. El peso maximo de los autos es de 605 kg, el KERS pesa 40 kg, Ferrari y Mclaren tienen KERS y ademas pesan 605 kg, entonces deduzco que los autos de esas dos escuderias son tan tecnologicos y avanzados en su materialidad que con todo (chasis, motor, bencina, piloto, etc) menos el KERS pesan 40 kilos menos que el de las otras escuderias???, o sea existen 4 autos que pesan 40 Kg menos, que ademas poseen un dispositivo que les aumenta la potencia y aun asi corren mas lento que los otros??? quiere decir que los pilotos, ingenieros y/o tecnicos de Ferrari y Mclaren dejan bastante que desear. Seria como correr con dopping y perder igual.
Por esto yo creo que el peso es adicional, se que es mucho mas caro el desarrollo y hay escuderias que por problemas economicos no lo desarrollan, pero si los autos pesaran exactamente lo mismo creanme que la pelea por el primer lugar de constructores seria entre estas dos escuderias.
Por favor si alguien tiene alguna pagina, entrevista o me certifique de alguna manera que incluso con KERS los autos deben pesar lo mismo seria ideal. Todo esto lo digo y lo pido porque soy fan de Mclaren y no quiero aceptar que el auto este tan malo que incluso con 80 caballos mas de potencia no sea capaz de ir mas rapido que los otros.

Saludos

Felipe: Estas en lo correcto.

McLaren y Ferrari pesan exactamente lo mismo (605 kgs) que el resto de los equipos que no montan KERS.

En todo caso, el KERS solo puede ser pulsado por un maximo de 6 segundos por vuelta (favor corregir si el dato no es correcto).

Salu2

Tocayo (31):

Todos los autos deben cumplir con el peso mínimo (incluido el peso del piloto).

Lo que ocurre con el KERS es lo siguiente:

- Los autos que no lo llevan, pueden rellenar el auto con lastre y distribuirlo de manera tal de lograr un balance mejor, según cada GP.
- Desconozco el caso de McLaren, pero en el caso de Ferrari, por culpa del espacio que estaba asignado al KERS, no lograron instalar el doble difusor. Dicho sistema logra una mayor carga aerodinámica que el difusor normal. En palabras simples, permite doblar en las curvas con mayor velocidad.

Dicho lo anterior, se puede inferir, sin conocer mucho de los detalles, que en circuitos donde no haya una recta apreciable, el KERS no ayuda mucho. Además, no nos asegura que ese auto haga la vuelta más rápida, porque se puede dar el caso (y se ha dado siempre esta temporada) que, para los autos sin KERS, la falta de velocidad en las rectas largas se compensa con creces con los mejores tiempos que logran en sectores con curvas (principalmente curvas rápidas).
Entonces, la única ventaja que tienen los autos con KERS es que tienen una mejor largada, y que son difíciles de adelantar (ya que los adelantamientos se dan al final de las rectas).
Pero los autos sin KERS hacen mejores tiempos por vuelta.

Respondiendo tu pregunta, si los autos con KERS tuvieran que pesar más, tendríamos a McLaren y Ferrari con 5 vueltas menos finalizando cada GP.

Primero, Francisco no hay problema, no te preocupes. Todo OK.

Segundo, José Ignacio, tienes razón encontré un articulo del 7 de Junio en bbc.co.uk, donde dice que la FOTA acordó no llevar el KERS en ninguno de sus equipos, incluso Stefano Domenicali afirmó que Ferrari no lo usaría en 2010.

Por otro lado encontré un articulo en f1-live.com que habla de la intención de la FIA de estandarizar el KERS para 2010.

Por lo que podemos ver, el tema todavía no está del todo claro entre FIA y FOTA, parece que más cercanos al final del campeonato tendremos otra pelea entre estos dos entes.

Tercero, Felipe lo que dice el reglamento oficial de la FIA lo puedes sacar de la pagina formula1.com.
Que dice algo más o menos así.

Los autos no deben pesar menos de 605Kg (se pretende subir este peso a 620Kg en 2010), antes durante y después de la carrera, los autos que pesen menos deberan usar lastres, estos no deben ser reemplazados o retirados durante la carrera o las clasificaciones.

Esto es para todos los autos, con o sin KERS, ahora lo malo del KERS viene por la distribución del peso, ya que un auto sin KERS incluso puede colocar lastres en diferentes partes del auto para una mejor distribución del peso.
Pero no te preocupes, está comprobado que el KERS que utiliza McLaren es superior al de Ferrari, ya que los KERS son fabricados y distribuidos por diferentes marcas desarrolladoras de estos dispositivos, con estandares FIA, logicamente.
Otro punto importante es la duración de la potencia del KERS (entre 80 y 240Hp dependiendo del dispositivo y del limite de revoluciones que tenga), la duración no es de más de 8seg. Después de este lapso de tiempo el KERS se "agota" y debe generar nuevamente la energía para producir esa potencia nuevamente.

Espero haber sido de utilidad.

Saludos.

Sobre los otros temas:

Creo que el tema Button es mucho más importante que lo que se propone que se comente, porque está marcando tendencia.
Muestra no sólo la inconsistencia de Button, sino también la de sus perseguidores, ya que en 5 GP, sólo han logrado acercarse 10 puntos.

Los otros temas ya pasan a ser secundarios.
Lo único llamativo del 2do lugar de Fisichella es que se sube al podio alguien que no acostumbra a hacerlo, y que Force India finalmente logró un histórico 2do lugar. No pasa más alla de una anécdota, a menos que lo transformen en tendencia.

El caso Barrichello es típico: Anda bien en una carrera, y en la otra ocurre algún error. Ya es 2da vez que le ocurre el problema de la largada. Que haya llegado séptimo es una anécdota: Gracias a los abandonos y al safety car, el cambio de estrategia le trajo dividendos. Sin el problema de la largada es difícil que hubiera logrado más, ya que habría sido el primero en entrar a pits, y los demás autos eran más rápidos.
En fin, Barrichello es sinónimo de inconsistencia, por lo cual es poco probable que se corone campeón.

Lo de Raikkonen es meritorio: Todos lo desacreditan por usar KERS, pero cómo hubiese sido de distinta la historia si McLaren y Ferrari no hubiesen instalado el KERS y en este momento corrieran con doble difusor. Vettel (el principal llorón) y cia. no tienen problemas para manejar en curvones rápidos y hacer excelentes tiempos, pero se quejan de que los superan en la largada con facilidad.
Hay que ver lo de Raikkonen en su contexto: No cuenta con el auto más rápido. El desarrollo del F60 se detuvo hace varias fechas. Pero encontraron una estrategia efectiva gracias al KERS.

El problema con Alonso es que sus tiempos en carrera son inferiores a los demás, sea cual sea la estrategia que ocupe.

En fin, creo que el análisis piloto a piloto es entretenido, pero secundario frente al tema Button.

Saludos.

hola alejandro:

puede ser que jason button tenga una cuenta de ahorro "bastante grande", pero considero que todavia tanto Vettel como Barrichello todavia tienen algo que decir y lo que e aprendido que uno no gana un campeonato hasta que el ultimo corredor no cruza la linea de meta. ya que años anteriores en la ultima vuelta le han arrebatado el titulo al que hasta ese momento era el campeon.

no hay duda de que el circuito de Spa es un circuito muy lindo pero el circuito de Australia (Melbourne) a mi parecer es el mas lindo, con esa vuelta que da por el Albert Park , la vista aerea es espectacular.

Y lo que espero para el espectaculo y para todos, que el campeonato se ponga mas reñido y que todo se solucione en la ultima carrera.

espero en los años proximo ver a Martín Scuncio en la F1 YA QUE SERIA UN SUEÑO VER A UN CHILENO EN LA F1.

SALUDOS A TODOS

Estimados.

Veo que se caldearon los ánimos un poco por criticar la columna del sr. Schmauk, y yo apoyo la noción de un texto más a la altura de una persona con ese nivel de experticia, independiente de que tan eruditos podamos ser en el tema.

Sobre el KERS, y esto es especulación, creo que Ferrari insiste en el tema por la razón de que mucha de la tecnología desarrollado en los F1 es después traspasada a los autos de calle. El primer modelo en dar pie a esto fue el Ferrari 355 F1. Que creen uds: ¿en un par de años más Ferrari lanzará al mercado un auto de calle con KERS?, tremendas ganancias para ellos, sobre todo desde que Di Montezemolo esta en la presidencia de Ferrari, una persona que piensa más con la caja registradora que con la pasión por las carreras de Don Enzo (en mi impresión).

Saludos Cordiales.

Apablaza, post Nº 36 : Scuncio nació en Argentina y sus padre son argentinos.
Las nacionalidades por secretaría no valen. Se trata de "otro De la Peña".

Amigos, un poco de noticias frescas de la F1 sacadas de thef1.com.

- Massa ya no regresa esta temporada a las competencias, confirmado.

-Se rumorea que Kubica podría ocupar el puesto de Badoer en Monza, pero todavía no está comprobado.

- Hay un articulo muy interesante que muestra lo que dicta el reglamento FIA en el caso del adelantamiento de Raikkonen por afuera de la pista, esto es un extracto del reglamento:
- Si el coche abandona la pista por cualquier razón, y sin perjuicio del punto 2 (d), el conductor puede volver a pista. Sin embargo, ésto sólo podrá hacerse cuando sea seguro hacerlo y sin obtener ninguna ventaja. -

Obviamente la ultima linea del parrafo no fue obedecida por Kimi, sin embargo ni Toyota, ni BMW (los adelantados en esa curva por Raikkonen), se han quejado al respecto, sin embargo en el mismo articulo se cita la carrera de Spa del año pasado, donde Hamilton sobrepasa a Raikkonen saltandose la chicana, posteriormente Hamilton dejó pasar a Raikkonen, a pesar de esto Hamilton fue penalizado con el argumento de que no había dejado pasar a Raikkonen antes de la siguiente curva después de la chicana.
Obviamente este año Raikkonen no dejó pasar a Heidfeld y a Trulli ni antes de la siguiente curva ni en ningún momento.
Creo que esta acción debería haber sido investigada por los comisarios.

- La noticia de la investigación de la FIA por el accidente de Piquet jr. en Singapur 2008, sigue candente, todo comenzó la semana pasada cuando Piquet denuncio "maniobras ilícitas del equipo Renault para favorecer el triunfo de Alonso" esto incluía el accidente, supuestamente provocado, de Piquet en Singapur 2008. Lo cierto es que Bernie Ecclestone está de parte del equipo francés y dijo que "Piquet está actuando segado por el enojo de haber sido despedido del equipo".
Habrá que esperar la sentencia definitiva de la FIA después de terminada la investigación.

Saludos.

Amigos.

Don Raul Ramirez ha señalado algo que a mi me parecia bastante 'simpatico' en la transmision de CHV.

El joven Scuncio nacio en Argentina, ¿pero ambos padres son tb. Argentinos?

Si fuera asi, la posibilidad de que fuera Chileno existiria solo por medio de su nacionalizacion (lo que no ha sucedido).

Luego, de ser asi (argentino nacido de padres argentinos) su declaracion de Chilenidad se deberia a una obvio patriotismo originado por la nacionalidad de sus auspiciadores...¿? Lo que haria revisar nuestra Constitucion Politica respecto al tema...

Si fuera asi... ¿seguira diciendo que es 'Shileno' si llega a la F1?... mmm??

FELIPE (35):
Habria que determinar si la inconsistencia de BUTTON tiene un origen tecnico o mental.
Yo pienso que es tecnico ¿por que? Porque no ha cometido ni un solo error arriba del auto.
No hay que olvidar que van 11 GP y el ha ganado 6...
¿Cuantos GP gano el año pasado el actual campeon mundial?

Sobre lo del KERS, McLaren y Ferrari tienen esa ventaja que estaba disponible para todos y que no todos pudieron/quisieron incorporar. Sin embargo, el doble difusor fue producto de una interpretacion extrema, pero valida, proveniente del mismo hombre que tantas veces lo hizo en Ferrari (sin que ningun Ferrarista se quejara de ello).

Por otra parte, el REAL PROBLEMA con ALONSO es que vencio en pista y de manera irrefutable al heroe de Ferrari, español que aterrizara en Ferrari para escribir una nueva historia en la Scuderia.
Ese es el real problema de Alonso... o debiera decir ¿de los Ferraristas-Schumistas?

Salu2

José Ignacio, no entiendo que quieres decir con el problema de los Schumistas-Ferraristas.
Para mi Alonso, a pesar de haber derrotado a Schumacher en pista, y de ser un muy buen piloto, no se compara con Schumacher.
Tal vez como persona puede ser mucho mejor, pero ellos son pilotos y debemos compararlos como tal, la conducción que tenía Schumacher, en mi opinión, no la tiene ningún piloto actual, Schumacher siempre fue protagonista, y actualmente no vemos a ningún pìloto que sea protagonista constante del campeonato, Button pudo haber sido, pero se desinfló a mitad del campeonato, seguramente por causas mecanicas más que fisicas, pero ha dejado de figurar en los primeros puestos.
Por eso yo defiendo a Schumacher, por su calidad como piloto, solamente por eso creo que merece estár en la historia de la F1, obviamente no por su calidad como persona o como competidor, en esos items quedaría con saldo el contra.

Saludos.

Muchachos, el próximo año no habrá repostajes y tendremos en teoría 26 autos en pista. Si Mr. Ecclestone sigue con su filosofía de preferir sus bolsillos al espectáculo de la F1 tendremos una serie de carreras que serán una verdadera procesión, entre ellas, las inefables Valencia, Singapur y los esperpentos de Tilke, máxime si se mantiene como válido el doble difusor que impide acercarse con comodidad a quien va adelante.

No es que me parezca una mala idea suprimir los repostajes, creo que es la mejor idea de la FIA en años, lo malo son los circuitos y ahora que ya se asoma en el horizonte el GP de Corea vamos a tener que irnos despidiendo de algún clásico o semi clásico. Ya se perdió Silverstone, Imola, Magny Cours, Jerez, Estoril, Montreal, A1, Hockenheim alterna con Nürburgring...para Ecclestone los espectadores no somos nada, como si fuéramos los muertos del funeral.

Primero, muchas gracias a todos pr sus respuestas y aclaraciones con respecto al KERS. Segundo, Andres (36) Button se llama Jenson (no Jason). Tercero, siempre me ha dado un poco de rabia cuando ferrari hace algo al filo de las normas o incluso mas alla de las normas y no tiene ningun castigo por parte de la FIA, Raikkonen acorto por una pista, paso un par de autos, no devolvio el puesto y nadie lo penalizo, les podria apostar que si esto mismo lo hubiera hecho hace un par de años atras cuando corria por Mclaren y de seguro no habria llegado primero y ademas le habrian quitado puntaje o lugares para la largada de la proxima carrera (solo vean el caso de Hamilton el año pasado), con estos privilegios no me extraña que Shummacher haya salido 7 veces campeon en la F1 (sin desmerecer que es un piloto impresionante). En cuanto a Alonso tambien es un piloto increible pero no creo que tenga el talento de Schummacher. Por ultimo Button, tiena un manejo "prolijo" que no le permite calentar los neumaticos, pero no sera ademas que tiene algo mental (no me refiero a una enfermedad) que lo tiene tratando de cuidar lo mas posible el auto, su manejo, etc, casi manejando como abuelita para no cometer errores, que ademas no ha cometido ninguno. Yo creo que cualquier buen piloto es capaz de manejar prolijo y quedar dentro de los 15, pero los grandes piltoso son capaces de ademas de manejar bien, estar SIEMPRE (o la mayoria) peleando los puestos de punta, por esto para mi Button es un buen piloto pero no uno grande.

Estimado Alejandro:

Muchas gracias por contestar nuestras inquietudes. Que bueno saber que lees nuestros comentarios.

Saludos

Alejandro, que gusto leer tus comentarios acerca de lo que escribimos en el blog, eso habla muy bien de ti, ya que tu respuesta deja bien en claro que sí lees los posts de todos nosotros.

A pesar de eso no dejo de cuestionarme por que no puedes hacer un análisis de la carrera o de los pilotos, me quedó claro que el espacio con el que ahora cuentas para realizar tu columna es menor que antes, lo cual me parece muy mal, ya que se le da tanto espacio a otras noticias de tan poca importancia, pero en fin.
Lo que quiero decir es que sería gratificante leer tu visión de lo acontecido en un fin de semana de gran premio.
Yo se que el diario hace su cobertura de la carrera, en ocasiones bastante pobre, pero solamente nos relata lo acontecido. No se hace una critica o un análisis del por qué de las estrategias elegidas por cada escudería, o un pronostico del proximo gran premio, nada solo se limitan a traspasar al papel lo que nosotros vemos por televisión.
Respeto lo que dices del Sr. Tapia, ya que debes conocerlo mejor que nosotros, ojalá podamos algun día ver al Sr. Tapia como comentarista de la F1 y no como un relator.

Muchas gracias.

Saludos.

Don Alejandro:

Mis mas sinceros saludos y no podria estar mas de acuerdo con Ud. en sus comentarios. Gracias por su aporte al automovilismo nacional.

Estimado Alejandro, gracias por darte el tiempo de leernos y más aún, de respondernos.
En este blog tratamos de mantener un nivel apropiado (con algunas humoradas claro) y por cierto, mantenernos bien informados.

sl2

AJP

Alejandro, siempre leo tus notas y los comentarios y he aprendido mucho con todo lo que se dice. Por otro lado sera posible, ya que por razones ajenas a ti, tienes que hacer un comentario corto, preciso y concizo, que pudieras armar o tener un blog exclusivo (solo online), donde puedas comentar y hacer analisis mas largos para explicarnos en mas detalle lo que pasa en la formula 1 y muchos otros deportes tuerca??, obviamente si es que te interesa hacerlo y tienes tiempo.

Saludos y gracias

Alejandro.

Que grato percatarnos de tu seguimiento de nuestras modestas opiniones y comentarios!!!

Sin duda eso habla por si solo de tu seriedad y profesionalismo.

A consecuencia de ello, has disipado la duda existente sobre la nacionalidad 'Argentina' del joven Scuncio.

Nadie discute el talento que lo llevo a imponerse en SPA (circuito de piloto no de auto), pero el tema radica en que durante la transmision de CHV hubo una clara confusion respecto de su nacionalidad, en donde sin confesar que era Argentino, se decia que 'el figuraba en los registros de la competencia como Chileno'.

Aplaudo el esfuerzo inmenso que debe significar para la familia Scuncio el llevar a su hijo a competir a Europa y les deseo el mayor de los exitos!!!!

Sin embargo, espero ansioso el dia de apoyar con todas mis fuerzas a un talento tuerca Chileno, aunque sea nacionalizado.

PD. No tenia idea que en Chile habia Karting, F3, etc. ¿sera que no tiene cobertura alguna? ¿cuantos pilotos corren? ¿donde corren?

Un abrazo,

JI

Jose Ignacio, hay muchas categorias de carreras de auto en Chile, la Formula 3 Kem Extreme, donde tambien corre, motos, nissan tiida, etc, los dan, (o daban porque no lo he visto mas) por el vive deportes de VTR, ademas hay varios clubes que organizan carreras, como el Club Vitacura que corren autos clasicos y muchas categorias.

Por otro lado noticia de ultimo minuto Fissichella reemplaza a Massa el resto de la temporada!!

Amigos, confirmado, Fisichella ocupará el F60 de Massa hasta fín de temporada.
Force India llegó a un arreglo con Ferrari para "desligar" a Fisichella de su contrato por los 5 grandes premios restantes.

Si mi memoria no me falla, sería el primer piloto italiano que se sube al cockpit de un Ferrari, desde la muerte de Alberto Ascari en Mayo de 1955, recordemos que después de la muerte de Ascari, don Enzo juró que sus Ferraris no serían la causa de muerte de ningún piloto Italiano, y desde entonces, creo, no se ha subido ningún Italiano a un Ferrari.
Hasta ahora. A eso hay que agregarle que es en el gran premio de Italia, donde debutará "Fisico" por Ferrari. Creo que será un momento memorable, espero que Fisichella gane la carrera, sería bueno ver a un Italiano ganando a bordo de un Ferrari.

Saludos.

Perdón, me equivoqué, Badoer es Italiano y se subió antes que Fisichella al Ferrari de Massa.
Lo que si, no se si haya habido un Italiano antes que el en Ferrari. Si alguien lo sabe por favor comparta sus conocimientos.

Saludos.

Sr. Araneda:

Ud. que se deshace en loas hacia el Sr.Schmauk,hágala completa,porque el Sr. comentarista es (fué) uno de los pilares-junto a otros héroes-que mantiene encendida la llamita de nuestro humilde automovilismo deportivo.

Que injusto su comentario-ignorante además-;si ud. es un experto en F1 en base a páginas de internet,vaya y pase se lo respeto,pero empieze por respetar a su propio automovilismo,por humilde que sea.

Hay mucha gente que terminó arruinada-economica y personalmente-y merece mucho más que un "no tenía idea".

Si ud. es joven,infórmese no sea injusto con gente que lo dió todo y no recibió nada ni las gracias,entre ellos Herr Shmauk;a veces "al buen callar llaman Sancho"...

PS: Duele admitirlo,pero si el papá de Scuncio no fuera argentino,Martín no llega ni a la esquina.

Estimado Claudio:

Debo corregirte y a continuacion una lista en orden de los pilotos Italianos de F1 en Ferrari.

Alberto Ascari
Luigi Villoresi
Giuseppe Farina
Luigi Musso ( fallecido en GP Francia en 1958)
Lorenzo Bandini ( fallecido en GP Monaco en 1967)
Michele Alboreto
Ivan Capelli
Nicola Larini
Luca Badoer
Y ahora Fisico

Tocayo Claudio, muchas gracias por aclarar mis dudas, ciertamente yo estaba en un error muy grande.
¿Como se me olvidó, sobretodo Michele Alboreto? un gran piloto que estuvo a punto de darle un campeonato de pilotos a la Scuderia.

A don Arturo Sanchez: por favor no sea tan agresivo a la hora de criticar a alguien, yo me sumo a los que no conocemos del acontecer automovilístico nacional debido a su poca (casi nada) difusión, como lo menciona Felipe Undurraga, solo podemos ver en el canal Vive de VTR las pocas categorías que corren en nuestro país.
Tal vez nuestro columnista podría comentar más acerca del automovilismo nacional en sus columnas, así todos podríamos enterarnos mejor de los pilotos emergentes ya sean nacionales o casi nacionales.

Saludos.

Don Claudio Rodriguez:

Herr Schmauk solo va a comentar casi exclusivamente de F1 en esta columna,por razones ya dichas hasta el cansancio.

Como un aporte les dejo los siguientes datos:

Cas-Vitacura,una maravilla de página,TC2000,F3,Stock Car,Rally Mobil,Strika Producciones.

En las respectivas páginas encontrarán TODO TIPO DE INFORMACION.Se les va a abrir un mundo que aparentemente no conocen y lo tienen a la vuelta de la esquina.

Es automovilismo chileno y es lo que hay,vayan, en una de esas se entusiasman...

Sánchez : No trate de pasar por mesiánico, ridiculizando y hablando en términos peyorativos de un partícipe del blog, tratándolo de ignorante, ya que supuestamente no posee sus "conocimientos".

Claudio Carrasco
03/09/2009 14:47
[ N° 55 ]

Para complementar, digamos que salvo Ascari y Farina, sólo Michelle Alboreto pudo llevar a un italiano a lo más alto sobre una Ferrari

El día 28 de Junio de 2009, el suplemento de deportes de El Mercurio, en su página 12, publicó lo siguiente de Ramiro Scuncio:

"Y aunque en rigor no nació en Chile, nació en Bahía Blanca, pero está radicado desde niño en nuestro país y se nacionalizó ".
Sus padres son argentinos y la familia reside en la ciudad de Concepción,donde controlan una conocida marca de bebidas.

Don Arturo, muchas gracias por la recomendación de pagina, trataré de visitarla a la brevedad.

Saludos.

Claudio:

Le aseguro que le van a gustar,claro no es F1 pero...

Ojalá vayan todos,y terminen viendo automovilismo nacional "en vivo".

Está bien vibrar con la máxima,pero la caridad empieza por casa...

En Chile no se ha arruinado nadie por la práctica del automovilismo.

Sr. Sanchez.

¿Es Ud. uno de aquellos heroes que dio todo por Chile en las pistas nacionales e internacionales sin recibir nada a cambio?

¿O solo es un comentario romantico de buena crianza?

¿A cual automovilismo criollo se refiere?
¿Aquel que no ha mostrado ningun fruto en 25 años?
¿O aquel que tiene un par de circuitos privados en un par de ciudades?

No se confunda Sr. Sanchez. Lamento profundamente la ruina economica y personal de las personas que han intentado levantar este hermoso deporte, pero eso no significa que yo deba adscribir a su 'evidente fracaso'.

Si nuestro deporte tuerca esta donde esta, es porque las cosas 'no se han hecho bien' y mientras eso no se enmiende, ningun inversionista va a apoyar la construccion de un autodromo de verdad, ni nada por el estilo, por lo que, seguiremos siendo 'tuercas tercer mundistas'.

Esas personas a que Ud. alude merecen todo mi respeto, pero esta claro que el deporte tuerca en Chile apenas funciona.

A eso apunta mi 'no tenia idea' Sr.

Por ultimo, su 'dolorosa admision' respecto de la nacionalidad del padre del joven Scuncio corrobora mis dichos.
Lea lo que Ud. escribio "si el papá de Scuncio no fuera argentino,Martín no llega ni a la esquina.".
Su propia conclusion es inequivoca: Hay que ser extranjero (argentino)para que los frutos se vean.
Al igual que Ud., comparto su vision de que 'en Chile las cosas podemos hacerlas mejor'.

Un cordial saludo,

Jose Ignacio.

En Chile jamás habrá autódromo, por cuanto la inversión inmobiliaria busca maximizar la rentabilidad, tampoco hay dirigentes. Respecto de arruinarse con los autos, el cojo siempre le hecha la culpa al empedrado.

Don Arturo, revisé la pagina, es buena para el medio local, tiene bastante información, sobretodo de las categorías clasicas, lamentablemente esas categorías son como un hobby de gente adinerada más que competición pura.

De todas formas en un medio automovilístico raquítico, como el nuestro, estas paginas dedicadas y estos campeonatos con 6 o 7 fechas, son como un salvavidas que, creo yo, debemos agradecer y respetar profundamente.

Hay gente que está haciendo esfuerzos por mantener vivo el automovilismo en Chile, sea argentino o peruano o de donde sea, debemos agradecerles profundamente por hacerlo aquí.

Gente como la familía de Scuncio, o del chico que hace unos años vimos corriendo también en Europa (no recuerdo el nombre), que por falta de auspiciadores no pudo seguir su carrera en Europa.

A todos ellos, gracias.

Incluso debemos agradecer a don Alejandro de mantener el blog de automovilismo, a pesar del recorte de espacio para ello.

Agradecer a CHV por transmitir la F1, y obviamente por haber puesto a Alejandro a comentar, a pesar de que es en diferido y de tener al Sr. Tapia relatando como si fuera el show-gol. Pero es el unico canal que lo hace en la TV abierta y merece el respeto de todos los que amamos el automovilismo.

No importa que el automovilismo nacional esté en coma, mientras el corazón siga latiendo, debemos conservarlo vivo.

Saludos.

José Ignacio:

Me quedaron más que claros sus conceptos.Yo por mi parte reafirmo todo lo dicho.

Navegue por las páginas de automovilismo chileno,más de algo lo puede entusiasmar,quizás nos encontremos en el Pacífico Sport.

Palabras más o menos,a todos nos gusta este noble y a veces veleidoso deporte.

Insisto,la caridad empieza por casa y todos podemos aportar.

Esa fue la recompensa de Fisichella. Veremos si la aprovecha o la desperdiciará como en Renault.

Claudio (39):

Considero que esa regla debe ser interpretada caso a caso, y no aplicada al pie de la letra.

Supongamos que estamos en Mónaco en la primera vuelta, y hay un choque múltiple en la chicana, de modo que quede la pista bloqueada. Los autos que vienen justo detrás tienen menos tiempo de reaccionar, y deben frenar considerablemente para no chocar y evadir fragmentos. Pero los autos que vienen aún más atrás pueden evadir con mayor facilidad el choque, sobrepasando a los autos que tuvieron que frenar demasiado. En ese caso, nadie devuelve el puesto, nadie.

El caso de Raikkonen es evidentemente distinto. No obstante, viendo cómo Trulli y Heidfeld se estorbaron (no recuerdo quién bloqueó y quién evadió), pero no sólo perdieron posiciones con Raikkonen, también con Kubica y otros. Además, se salió por fuera, no por dentro, por lo que no acortó camino, y además es riesgoso hacer una curva cambiando de superficies. Entonces, creo que no se justifica devolver el puesto.

Lo que pasó con Hamilton el año pasado es todo lo contrario: Se pasó en la chicana (acortó camino), y al devolver la posición no se retrasó lo suficiente; es decir, descontó unas décimas con respecto a la diferencia de tiempo antes de llegar a la chicana, porque se puso justo por detrás de Raikkonen en la recta, lo cual es una situación irreal. De todas maneras el adelantamiento fue magistral.

José Ignacio (40):

La mayoría de los equipos no quisieron instalarlo (KERS) porque no era negocio (no mejoraban los tiempos). BMW y Renault lo eliminaron apenas pudieron. Ferrari hubiese hecho lo mismo, pero por lo que expliqué antes, no tenían más opción que seguir ocupando el KERS. No se puede hablar de que es una ventaja, a la vista de los resultados.

Recordemos que los autos con KERS no sólo perdían contra los de doble difusor, sino también con los Red Bull (su rendimiento a principios de año se basaba en el paquete aerodinámico, no tenían doble difusor).

Continúa..

Andrés Jazme Pimentel
03/09/2009 16:25
[ N° 59 ]

También creo que al menos una mención honrosa para Lorenzo Bandini

Continuación..

Ahora los McLaren y Ferrari están rindiendo porque modificaron sus paquetes aerodinámicos, y encontraron una estrategia acorde para el KERS.

Nadie está cuestionando la existencia y legitimidad del doble difusor. Es más, estoy agradecido, porque fue un remezón notable. Pero me parece exagerado y fuera de lugar estar machacando una y otra vez con el tema Ferrari. Todos sabemos que Ferrari es una escudería un tanto oscura, pero no es lo que se discute.

Sobre Alonso: Mi comentario de Alonso se refería a este año, 2009, que él y Renault no han podido progresar, pese a intentar diversas estrategias, como andar liviano para clasificar bien o andar pesado para extender el tiempo de la primera entrada a pits. Por ejemplo, en Hungría salió de la pole, pero cuando Hamilton pasó a Webber, le empezó a descontar tiempo, y cuando Alonso entró a pits, su ventaja era de 0.8 seg, por lo que hubiera sido muy dificil llegar en el podio, porque sus tiempos en carrera no eran competitivos. Ahora en Spa intentó lo contrario, y estaba mostrando resultados (3ro antes de entrar a pits) pero, nuevamente, sus tiempos no eran competitivos.

No tomes los comentarios tan personalmente, como si estuviera menoscabando la trayectoria de Alonso. La realidad es que este año no ha andado. No hay para qué enceguecerse. Los 2 títulos que tiene nadie los podrá borrar con el codo, así como los 7 de Schumacher. Eso sí, antes de emitir frases tipo "es que vencio en pista y de manera irrefutable al heroe de Ferrari", habría que tomar en cuenta las circunstancias de esos campeonatos.
Es claro que soy "Schumysta" (no soy Ferrarista para nada), pero no por eso voy a obviar cuando sus rivales fueron competitivos y cuando no lo fueron. Y eso es lo que justamente estás haciendo, hablando como fanático.

Voy a asumir que respondiste "en caliente", porque en mi respuesta (35) no me explayé lo suficiente (había llegado al límite de palabras).

En fin,
Saludos a todos.

Posteado por:
Claudio Carrasco
03/09/2009 18:39
[ N° 69

Estimado, a Ascari y Farina los vi gracias a "Corriendo en el Tiempo", así dejaron de ser sólo un dato de libros. A Alboreto lo ví en esa Ferrari #27 con turbo que pasaba abandonando o quedándose sin combustible, pero que luchaba en cada carrera logrando amagar a mitad de campeonato a Prost el 84 u 85, no recuerdo bien (después este le pasó por encima, pero convengamos que el Mc Laren de aquella época era una aplanadora). Estuvo cuatro temporadas hasta que fue eclipsado por Berger y regresó a Tyrrell, donde cosechó un podio en México. Después ya en el ocaso deambuló por escuderías menores y prototipos hasta fallecer en un Audi.

A Bandini lamentablemente no lo pude ver, por lo que poco podría decir al respecto.

Estimados:

Después de tantas discusiones quiero hacer un aporte que sin duda cualquier tuerca amante de los autos sabrá apreciar, y ya que hablamos tanto de ferrari y sus pilotos los invito a conocer algo mas de algunos hombres que hicieron historia en el mundo de los autos y las carreras, tales como el mejor piloto italiano de todos los tiempos "Tazio Nuvolari" seguro que mas alguno de ustedes me saldrá con que estoy equivocado, así que antes de que me digan cualquier cosa, estudien la apasionante vida de este piloto italiano ( el Shumacher de su epoca), seguro que don Alejandro va a coincidir conmigo en este punto y tal vez como estan de moda los pilotos Italianos en Ferrari podría hasta escribir algo sobre este magnifico piloto de carreras ( Pre-F1),También los invito a conocer al mejor diseñador de automoviles italianos " Vittorio Jano" antecesor de los Famosos Pinin Farina Y Giugiaro y bueno lo mejor para el final, la vida del "Commendatore" Enzo Ferrari. conoscan mas sobre Ferrari y por que no decirlo de mi otra pasion Alfa Romeo.

PD: Muchachos altura de mira con esta pelicula, que sin duda quedaran fascinados por la historia y similitud de su personajes con la realidad y una musica que no podran dejar de oir una y otra vez.

http://www.youtube.com/
watch?v=v71XflpEED4

respecto al reglamento en la maniobra de raikkonen, èl volviò con toda seguridad a la pista y no obtuvo ventaja, porque si siguen todo el momento, no adelanta a nadie por fuera, y recien integrado, lo hace.

Felipe (70):

Soy incha de actuales pilotos tales como Button, Alonso, Rosberg y algun otro.
Respecto de las escuderias, lo fui de McLaren, hasta el caso espionaje, aunque nunca he ocultado tb. mi admiracion por Honda (sobre todo en su epoca de motores invencibles que propulsaban a un Prost, Mansell, Senna), por lo que hoy soy incha absoluto de BRAWN GP (HONDA RA109).

En realidad, no tengo duda alguna que el gran problema que tendra Alonso en Ferrari no vendra de los tifossi de la escuderia, sino de los Schumistas fanaticos, ya que Alonso lo reto y vencio en pista mas de una vez.

No es mi interes crear controversia, pero si tengo el derecho a manifestar mi opinion.

Ahora bien, en ese contexto has cuestionado las victorias irrefutables de Alonso sobre Schumy en razon de las 'circunstancias de tales campeonatos'.

Te pregunto: ¿puede un Schumista cuestionar los campeonatos de otro piloto (Alonso), basandose en las circunstancias de sus campeonatos?

Vamos Felipe, todos sabemos que Schumy -en la gran mayoria de sus campeonatos- tuvo en forma indiscutible el mejor auto de la parrilla!!!

¿No fue esa una circunstancia inmensamente favorable para lograr tantos campeonatos mundiales?

Un saludo.

Estimados, en cuanto a la calidad y cantidad de pilotos y pistas en Chile, podriamos discutir y discutir por años. Lo mismo que el huevo y la gallina, algunos dicen "se necesitan mas y mejores circuitos" y otros que "no es rentable y para hacerlos se necesita gente que sepa correr en ellos y mueva masas". Pero creo que todos estamos de acuerdo en que el incentivo es lo principal, tengo varios amigos que corren o corrieron en rally, f3, karting, motocross, enduro, etc. todos buscando auspicio por todos lados, gastandose lo que no tienen solo por el placer de correr (ya que no ganan absolutamente nada por correr), el incentivo economico, la cobertura, todo esto hara que mas gente se interese en los deportes tuerca, con esto habra mas gente queriendo correr, y mas interesados en crear nuevos y mejores circuitos, por ahora nos vamos a tener que conformar con mirar los circuitos y del extranjero y ver como algunos pocos en Chile hacen su mejor esfuerzo para tratar de dignificar lo mas posible el deporte tuerca.

Saludos

José Ignacio Araneda H.
04/09/2009 09:59
[ N° 74 ]

Pero José, no basta con tener el mejor auto, hay que saber sacarle toooodo el potencial. Ya hemos hablado en extenso sobre Barrichelo, sobre Irvine, podríamos agregar a Fisichella en Renault, Montoya tanto en Williams como en Mc Laren.
De hecho recuerda que la FIA y el tío Bernie modificaron la escala de puntuación expresamente para perjudicar a Schumacher, al punto que Räikönnen amagó un campeonato en base a puros segundos lugares. Está bien que el teutón no sea de tu agrado, o que Ferrari no lo sea, pero a veces da la impresión que sobra mucha animosidad en tus análisis al punto de casi ningunearlo.

Sl2

AJP

Que buen post de mi tocayo Claudio Carrasco.
Sin lugar a dudas Tazio Nuvolari ha sido uno de los más grandes pilotos de la historia, por algo don Enzo lo estimaba en demasía.
Respecto a sus azañas, pueden buscar en wikipedia un completo cuadro con todas sus victorias. A pesar de no haber corrido nunca en F1, ganó carreras tan importantes como las 24 horas de Lemans y la Mille Miglia (carrera que por cierto se sigue corriendo en Italia y es una de las competencias más antiguas del mundo autmovilistico).
En Wiki se hace referencia a su triunfo en Nürburgring en 1935, donde derrotó con una Alfa-Romeo de 265Hp a cinco Mercedes de 375Hp y a cuatro Auto Unión (Ahora AUDI) también de 375Hp, recordemos que Nuvolari fue un "Ringmeister" o maestro del ring, que alcanzó a correr en el trazado completo original de Nürburgring de 28,3Km, e incluía la "Südshleife" y la "Nordshleife".
En esta categoría de pilotos no caben los Schumachers y Alonsos de nuestra epoca. A Tazio solo se le puede comparar con pilotos de la talla de Fangio, Moss, Ascari, Froilan Gonzalez, Hawtorn...etc.

Saludos.

Andres.

Es claro que no soy incha de Ferrari...

Alonso ira a Ferrari y muy probablemente se escriba una nueva y brillante historia para el 'cavalino rampante', merced al ovetense, lo que -por si solo- a mas de alguien provocara cuestionarse el caracter de semi dios asignado al excelente Schumacher.

Alonso arribara a Ferrari con 2 titulos mundiales (al igual que Schumy) y con 29 años.
Esperemos que Ferrari le de auto para vencer (al igual que lo tuvo Schumy), aunque Alonso no tendra la ventaja de tener a un team mate con 'prohibicion de buscar la victoria' (como sucedia con Barrichello).

Felipe cuestiono los campeonatos de Alonso (con Schumacher en pista) y ahora tu dices con que no basta tener el mejor auto.

Creo que el auto es, al menos, el 85% del resultado y si tienes un misil, lo mas probable es que no te despeines... como ha ocurrido con BUTTON (que es un muy bien piloto).

Salu2

Andrés, José:
Ya habíamos pasado por esta controversia antes, y creo que nunca llegaremos a estar de acuerdo en las condiciones en las que ganó uno y otro piloto.

Yo soy Schumista pero he reconocido muchas veces los puntos negros en la carrera de Schumy, sin embargo creo que no hay que criticarlo por haber perdido un campeonato, así como no hay que alzar a la gloria al piloto que lo derrotó.

Todos los grandes pilotos han perdido campeonatos, y no quiere decir que sean malos por el hecho de perder, así como los que los derrotaron no quiere decir que sean mejores que ellos.

Ahora si Alonso gana con Ferrari, los hinchas de Ferrari lo vamos a vitorear por haber vencido con Ferrari, pero no creo que se levante un muro de hielo entre Alonso y los Tifosi por haber vencido éste a Schumacher, Shumacher ya tiene su lugar ganado en Ferrari y en la historia de la F1, ¿porque Alonso tiene que desplazar a Shumacher de su lugar en Ferrari? Yo creo que el tiene que ganarse su propio lugar y no tener que demostrar que es mejor o peor que Shumacher.

Saludos.

José Ignacio Araneda H.
04/09/2009 11:04
[ N° 78 ]

Que equivocado estas Jose Ignacio al hablar de 85%, de ser cierto lo que tu dices no tendría explicación que una de las Ferrari terminara en el primer lugar y otra en el ultimo con una diferencia abismante o por ejemplo las diferencias entre Alonso y Piquet o Rosberg con Nakajima, los autos a mi entender estarían en el orden del 40% v/s 60% del piloto, mi apreciación la hago fundada en mis 25 años siguiendo a la máxima categoría, otro ejemplo claro, es que el único piloto que hizo ganar a un Toro Roso fue Sebastian Vettel y hoy día esta escudería ocupa el ultimo lugar del campeonato de constructores. Pero lo que es claro es que son los pilotos los que marcan las diferencias y en definitiva no basta con solo tener el mejor coche, es fácil darse cuenta al ver a los autos de segunda línea cuando son conducidos por pilotos con talento y un futuro promisorio en la F1.

Muchachos!

Parece que el nombre SENNA vuelve a la F1. Ojalá que tenga algo de la genetica del tio.

Saludos

Amigos.

Nadie ha planteado que la segura llegada de Alonso a Ferrari supondria un desplazamiento de Schumacher de la historia de Ferrari o de la F1.

Solo supondra DESMITIFICAR su imagen, merced a los triunfos y logros que Alonso debiera lograr, ya que sus condiciones y talento le prometen un nuevo futuro esplendor.

No se puede esperar otra cosa de un piloto que -cuando tuvo auto competitivo- vencio en pista al Kaiser.

Eso es todo lo que planteo. Cualquier otra lectura escapa a su espiritu.

Salu2

José Ignacio, disculpa pero todavía no entiendo bien lo que quieres decir.

¿Que quieres decir con desmitificar? ¿Desmitificar que? ¿los triunfos de Schumy? ¿Que es mejor piloto que Alonso?
No entiendo.
Pero sobretodo creo que lo que hizo Schumy ya pasó y nada de lo que haga Alonso o quien sea que llegue a conducir un Ferrari, a menos que sea demasiado espectacular, que no es el caso de Alonso, podría superar lo que hizo Schumacher.

Saludos.

Claudio.

Para mi es suficiente con haber visto que Alonso derrotaba a Schumacher para comprender que el hombre tenia manos suficientes y que no tenia nada que envidiarle a 7 veces campeon.

Alonso escribira otra historia en la paginas de Ferrari, para lo que me remito a lo ya escrito en mi post No. 78, parrafos 4 y 5.

Ahora, si se pretende desmerecer su clara victoria, habria que conversar los argumentos.

Solo pediria que dentro de los argumentos serios no figure el de las supuestas 'circunstancias favorables' a Alonso, pues creo que ese argumento es exactamente el tejado de vidrio que tiene Schumy.

Un abrazo.

Claudio (P80):

Reafirmo el 15% que pone el piloto para obtener el resultado final.

La victoria de Vettel en un Toro Rosso es un buen ejemplo de mi aseveracion.
Esa victoria se debio a su brillante manejo 'sobre mojado' (condiciones anormales).
En condiciones normales (pista seca) el hombre rendia lo que le permitia su Toro Rosso (cero victoria) y nada mas.
Ademas, mi apreciacion esta respaldada por los comentarios de pilotos que situan la influencia de ellos en el resultado final entre un 20% y un 10%.

Salu2

Jose Ignacio desconosco a tus amigos pilotos haci que dificilmente puedo decir algo de ellos, si fuese asi como ellos te lo plantean deben tener razones muy de fondo para decir que el factor piloto es el 15%, lo unico que me queda claro con tu afirmacion es que tu no eres Piloto y que tu fanatismo se limita solo a la F1, por lo tanto preferiria dejar esto hasta aqui contigo. por que decir que la incidencia de un piloto es el 15%, es una verdadera falta de respeto para quienes alguna vez han arriesgado la vida a bordo de un auto de competicion, por lo demas te recuerdo que es el hombre quien lleva a la maquina y no al reves y esta regla vale tanto para un piloto de carreras como para un simple conductor callejero.

José Ignacio:

Claro que sé reconocer cuando Schumacher tuvo el mejor auto.

Sin embargo, Alonso también contó con el mejor auto por lejos, me refiero al 2005, y sería absurdo no reconocerlo.

McLaren era la única escudería que podría haberle disputado los 2 títulos a Renault (pilotos y constructores), pero el auto era poco fiable. Raikkonen fue penalizado en clasificación varias veces (10 lugares menos), y recuerdo en 2 carreras que iba ganando y abandonó.
Y no hablemos de Ferrari, que en ese tiempo casi todas las escuderías usaban Michellin, que rendían mucho más que el Bridgestone de Ferrari, por lo que Schumacher tenía 0 chance de pelear algo.

El campeonato del 2006 fue mucho más disputado, eso sí.

Y como otros ya han dicho, el piloto siempre marcará diferencias, y tenemos ejemplos por doquier.

Bueno, saludos a todos.

Don Claudio (80 y 86):

Si el piloto es el 60% del resultado y la performance del coche es absolutamente secundaria (40%) -como Ud. sostiene-, ¿por que entonces -siguiendo su ejemplo- Vettel no gano carreras 'en seco' durante su paso por Toro Rosso?

¿Por que este año Vettel solo ha ganado solo 2 GP de 11 disputados?

¿Existira la posibilidad entonces de sostener que -lamentablemente- la maquina es actualmente el factor determinante en el resultado de un GP de F1?

En mi concepto, la unica posibilidad de que exista preeminencia del piloto sobre la maquina es en referencia a dos autos iguales, en donde su rendimiento individual permitiria el maximo rendimiento del coche, determinando el resultado final. (v.gr. Button-Barrichello / Vettel-Weber / Hamilton-Kovalainen / etc.)

Seria super interesante que Alejandro Schmauck se refiriera a este tema (ya que el proximo lunes no comentara resultado de F1).

Felipe (87):
Estoy de acuerdo contigo en que el 2005 Alonso vencio a Schumy merced a un auto superior (como por varios años lo tuvo Schumy).
Pero el 2006 el español tenia un auto de performance similar al Ferrari de Schumy y Alonso se impuso claramente.

Por mi parte, espero la confirmacion proxima del aterrizaje de Alonso en Ferrari (muy a mi pesar.... jajaja), pero en la Scuderia tendria todas las herramientas necesarias para conseguir un par de titulos mundiales mas (como la que dejo escapar este año el rechazar pilotar el RA109 de Honda).

Un abrazo,

JI.

Mi mayor conclusión de esta temporada, es que se demuestra la relevancia del piloto frente a la maquina, un señor que afortunadamente ya no escribe en este blog, afirmaba que el piloto era solo un 15 % del resultado final, queda claro que la Ferrari le debe la obtención del cuarto lugar y a un pelo del tercero a Kimi Raikkonen, el fue la gran diferencia entre hombre y maquina. era logico suponer que Luca Badoer no tendría un gran desempeño como piloto oficial y sin duda a nadie le sorprendió lo mal que iba en pista y su reemplazo creímos justificado, pero con Fisico al volante de la F-60 la historia fue la misma, Fisico era un piloto con experiencia, que venia demostrando buenos resultados en Force India y todo hacia suponer que seria un piloto que al menos ayudaría a sumar puntos para el campeonato de constructores, pero no estuvo ni cerca de conseguirlo, por que? Simplemente por que Ferrari era tal vez la peor escudería hoy día en la parrilla, fue la única que se olvido desde hace meses de seguir con el desarrollo del auto y se concentro en lo que seria la temporada 2010, solo el merito de Raikkonen logro darle a Ferrari un resultado digno y disimular en parte la falta de desarrollo durante los ultimos 6 meses donde todo el resto de escuderias se esforzo por seguir mejorando, seria lamentable no contar con Kimi el próximo año y me gustaría verlo al lado de Hamilton en Mclaren, pero este ultimo hace todo lo posible para no tenerlo de compañero.