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Alejandro Schmauk
Lunes 07 de Marzo de 2011
Postergación bienvenida

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Los problemas en Medio Oriente provocaron que se postergara hasta una fecha por confirmar el GP de Bahrein, que abría el campeonato 2011 de la Fórmula Uno.

Estas semanas adicionales -ahora la actividad comienza con el GP de Australia, el 27 de marzo- han dado algo de respiro a los equipos, envueltos en una carrera contra el tiempo en el desarrollo y calibración de los autos para este año.

¿El origen de tanta agitación? Básicamente porque hubo un cambio en el proveedor de neumáticos: de los Bridgestone japoneses se ha pasado a los compuestos de Pirelli. Pero más que un cambio de marca, lo que complica a todos son las modificaciones en las características de los neumáticos solicitadas a los italianos por parte de la FIA.

El año pasado eran mínimas las diferencias de duración y prestaciones entre los dos tipos de compuestos que deben estar disponibles en cada fecha, lo que hacía muy predecibles las estrategias de las escuderías. Ahora, en cambio, la exigencia obliga a que ambos compuestos difieran sustancialmente, marcando tiempos muy distintos y con tasas de desgaste más elevadas.

Entender el comportamiento de los nuevos neumáticos para sacarles el mejor rendimiento y definir las estrategias más adecuadas tiene de cabeza a los pilotos y a los ingenieros. Las pruebas, que culminan esta semana en Barcelona, sólo han dejado en evidencia que nada está claro, pues distintas combinaciones de peso y compuesto pueden reflejarse en diferencias de hasta 8 segundos por vuelta. Y, por lo mismo, quienes logren resolver el acertijo de mejor manera tendrán ventaja.

Sumemos a eso los alerones traseros movibles y el retorno del Kers (o sistema de recuperación de energía cinética) y habremos completado un interesante cóctel de opciones, de las que pueden surgir sorpresas respecto de los tradicionales protagonistas.

Por lo visto, Red Bull sigue con un ligero dominio, Ferrari va un paso más atrás con McLaren y Mercedes GP, y con un prometedor Renault que sentirá la ausencia de Robert Kubica, a quien se le había construido un auto hecho a su medida.

De momento, hay que armarse de paciencia y esperar unas semanas para despejar las dudas y hacer las clásicas apuestas de la temporada que arranca.

2 Comentarios publicados

Posteado por: Andrés Jazme Pimentel 07/03/2011 09:15 [ N° 1 ]	Hola Alejandro, iniciamos un año que se anticipa bastante impredecible. En parte, creo que la FIA ha errado en el rumbo. Busca artificialmente agregarle emoción a las carreras, cuando la solución es otra, pero que obviamente no generaría los suculentos ingresos que hoy en día pueden pagar los países petroleros y los del lejano oriente. Si hasta a Bernie se le está ocurriendo crear "lluvia artificial" para que los insípidos circuitos tilkeanos tengan más emoción. Lo de los alerones móviles es como anotar un gol en un arco sin arquero. Quien va delante tiene cero defensa ¿cómo podría luchar por defender su posición, si en el fondo puede tener un auto hasta 50 km/h más lento? Ya hemos visto como en el pasado los alerones fijos salían volando de algunos monoplazas ¿que pasa si el alerón no regresa a su forma original en plena curva, por ejemplo en la 8 de Turquía? No sé, se me hace impredecible y también demasiado artificial como para sentirse contento del regreso del Gran Circo.

Posteado por: Felipe Godoy Canales 09/03/2011 19:51 [ N° 2 ]	Es cierto lo que dice Andrés sobre los alerones móviles. Siempre debería haber una igualdad reglamentaria entre el que ataca la posición y el que la defiende. Sobre los ensayos, Red Bull sigue mostrándose como el más competitivo. A pesar de que la diferencia entre compuestos debería ser más notoria, lo que aumenta la especulación sobre el rendimiento verdadero de cada escudería, cuando uno ve que la mayoría de los ensayos los domina Red Bull (y particularmente Vettel) es difícil resistir la tentación de no candidatearlos prematuramente.