Hola Alejandro:

Eventualmente, este año podrían repetirse situaciones como la del GP de China 2007, en la que McLaren le ordenó a Hamilton mantenerse en pista a la expectativa de los cambios de clima que habían en ese momento, cuando era obvio que el compuesto intermedio que calzaba estaba ya muy desgastado. Cuando finalmente le ordenaron ir a pits, abandonó porque se quedó atrapado en la arena en la entrada a pits, error que le costó el campeonato.

Saludos.

A titulo de parecer reiterativo, mas que los compuestos, que en algun momento todos deberan entrar a cambiar, me preocupa el aleron movil. Es como patear penales con el arquero amarrado de manos y pies. El que va adelante no tiene NINGUNA posibilidad de defenderse del que le persigue. En lugar de invertir buenos millones de euros en conseguir que los alerones funcionen correctamente (y solo en el lugar indicado), bastaba con ponerle una absurda bandera azul al que va adelante y listo. Injusto y por lo demas, fomentador de mediocridades.

No puedo estar más de acuerdo con el post N°2.

Podrían incentivar el uso de un KERS de potencia más significativa. Apuntando más a las regulaciones a implementar el 2013. No se puede seguir experimentando con más cosas para el piloto y más botones.

Esto son carreras, no Ps3

Siguiendo con las comparaciones con otras disciplinas, a nadie se le ha ocurrido que en el basquetball un aro sea mas grande que otro; o que en el futbol un equipo juegue 5 minutos con 8; o que en los 100 metros planos uno use zapatillas que pesen 1kg c/u; o que en el tenis haya un lado con escalones.
La mania de la FIA, aupada por la FOM de cambiar las reglas una y otra vez, estan haciendo cada vez mas artificial las carreras. Si hasta el extremo de poner "lluvia artificial" se ha llegado a discutir.
Por mi, que volvieran las cajas de cambio manuales. Es cierto que hay que tener vanguardia en desarrollo, pero este desarrollo no puede ser a cambio de matar la esencia del deporte, dos autos luchando por una posicion.

Sobre la regla de alerones móviles, completamente de acuerdo con uds.

Tengo la duda eso sí sobre cuando se aplica. ¿Se aplica sólo en la recta principal del circuito? ¿Y a cuántos segundos debe estar el persecutor para poder usarlos?

Lo otro, es qué tan movibles son. Porque sería verdaderamente ridículo que el auto que quiere adelantar, tenga la libertad de dejar el alerón "plano" en rectas, y después enderezarlo para generar mucha más carga en curvas que el auto que está defendiendo la posición.

Saludos.

Felipe Godoy Canales
22/03/2011 13:00
[ N° 5 ]

El alerón móvil sólo se puede usar en un tramo acotado. Para Australia serán 600 mts de la recta principal. Para poder usarlo se debe estar a menos de un segundo en las curvas precedentes. Cuan plano puede llegar a estar no lo sé, pero bastará con una inclinación marginal para sacar buen beneficio. El alerón debe (se supone) regresar a su lugar. En eso ya tenemos problemas:
1) Quien va detrás puede utilizar el alerón móvil, quien va delante no. Una vez rebasado, le pueden sacar la suficiente ventaja para que este a su vez no pueda regresar el favor. Abierta injusticia antideportiva.
2) El riesgo que el alerón no regrese y al llegar a la curva se salga de control.
3) El riesgo que el alerón simplemente colapse y deje al auto sin ningún control en plena recta, amén de dejar pedazos de alerón en la pista.

Andrés Jazme Pimentel
22/03/2011 16:30
[ N° 6 ]

Gracias por tu respuesta. Y coincido plenamente con que se trata de una medida antideportiva.

Por lo menos, esperemos que esto sea compensado con un buen espectáculo, aunque sea artificial como dices. Y que no ocurra lo que mencionas también, es decir, que el alerón vuelva a su sitio al llegar a la curva, y que no colapse.

Saludos.