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Alejandro Schmauk
Lunes 15 de Agosto de 2011
60 años son muchos

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Mientras la Fórmula Uno aprovecha el receso veraniego, volvamos unas semanas atrás para hacer algo de historia. Hace un mes se cumplieron 60 años de la primera victoria de Ferrari, en Silverstone y con el argentino José Froilán González al mando de una 375. Para conmemorarla, Bernie Ecclestone, propietario de unas de las pocas -quizás la única- Ferrari 375-1951 existentes, la facilitó para que Fernando Alonso, precisamente en el mismo circuito y previo al Gran Premio Británico, pudiera dar un par de vueltas para deleite del público. Unas horas más tarde, el mismo Alonso se subía a lo más alto del podio alcanzando la victoria número 215 para la marca del Cavallino , ahora embutido en su Ferrari F150° Italia (el nombre del país tuvo que ser agregado tras una ridícula demanda de la Ford, como si alguien pudiera confundirse entre la monstruosa camioneta y el esbelto Fórmula 1 con la misma denominación).

Para poner en contexto ambas victorias, revisemos las características de los autos. La 375 tenía un motor V12 de 4.500 cc, capaz de producir 350 HP a 7.000 RPM. Con un chasís de tubos y carrocería de aluminio, pesaba 720 kilos sin piloto y alcanzaba una velocidad punta de 275 km/h. Para frenarla, cuatro tambores con aletas de ventilación. El motor estaba ubicado en la parte delantera y la caja de cambios quedaba entre las piernas del piloto, con el pedal de embrague por un lado y el freno y acelerador por el otro. Del calor que pasaba al habitáculo, mejor ni hablar. Lo mismo respecto a la seguridad: nada de barras antivuelco, cinturones o estructuras deformables.

En contraste, la F150° Italia tiene un motor V8 de 2.400 cc, que eroga más de 800 HP a 18.000 RPM (restringido por reglamento). Tiene chasís y carrocería de fibra de carbono, para un peso total, incluyendo al piloto, de 640 kilos. El motor está ubicado en el centro, con el piloto por delante, envuelto en una célula de seguridad capaz de soportar impactos de gran envergadura. Los elementos aerodinámicos y los neumáticos anchos hacen que la velocidad máxima no sea proporcional a la mayor potencia. Sólo alcanza unos 320 km/h, pero sus frenos de disco de carbono la detienen en pocos metros.

Definitivamente, no hay cómo hacer comparaciones. Después de 60 años hablamos de mundos diferentes. Un gordito como Froilán no habría podido sentarse en un F1 contemporáneo. Y como contraparte, el susto habría dejado sin largar a los pilotos actuales.

9 Comentarios publicados

Posteado por: ricardo gregorio leyes zamora 15/08/2011 10:15 [ N° 1 ]	Es dificil hacer comparaciones en el tiempo; pero una cosa le puedo asegurar; esos pilotos de antes Froilán Gonzalez; o el otro argentino Juan Manuel Fangio cinco veces campeon del mundo; con vehículos, mucho mas pesados; sin cinturón de seguridad; con un casco de Jockey, medio cuerpo afuera; con un volante de bus; y unas gomas de "bicicleta"; yendo a una velocidad parecida a la actual; y que aparte de ser pilotos eran mecánicos; eran diez veces mas pilotos que los actuales; por eso mas respeto con el "gordito".- Atte.-

Posteado por: jorge alberto fuenzalida edwards 15/08/2011 11:03 [ N° 2 ]	El "gordito" les pintaria la cara a cualquiera de los pilotos actuales.-

Posteado por: Raul Vergara Barria 15/08/2011 12:59 [ N° 3 ]	La pifia de Schmauk, ese "gordito" y todos los otros, empezando con Fangio, el mejor de la historia (segundo Lauda, tercero Stewart) eran grandes pilotos, cracks del volante.

Posteado por: Raúl Alfredo Ramírez Riffo 15/08/2011 13:19 [ N° 4 ]	Muy buena columna como referente histórico. Recuerdo que en el programa Zoom Deportivo estuvo como invitado el legendario piloto argentino. En su país lo llamaban el "Cabezón" .

Posteado por: eduardo petry schiattino 15/08/2011 13:26 [ N° 5 ]	Definitivamente, los tres nombrados por Vergara y Froilan, mas Villeneuve padre, les hubieran pintado la cara a los de hoy dia, hasta subidos en un Minardi!

Posteado por: David Felix Jacob Ambler 15/08/2011 14:52 [ N° 6 ]	"Los muchachos de antes no usaban gomina" "Los muchachos de hoy, usan Internet" TRANQUILOS: " Cada loco con su tema" y a fondo, por supuesto.

Posteado por: Andrés Jazme Pimentel 16/08/2011 09:41 [ N° 7 ]	Y agreguemos mi estimado Alejandro, circuitos en los que NINGUNO de los pilotos actuales habría participado: Nürburgring de 22 km Spa original de 16 km (hay que puro ver la película GP de los años 60). Monza, con parabólica peraltada. No habían escapatorias asfaltadas y la barrera de contención solían ser unos árboles inocentes. La serie "Corriendo en el tiempo" llevó a conocer y reconocer a esos pilotos como los mejores y más arriesgados de todos los tiempos. ¿Que una curva era muy riesgosa para los neumáticos en Indianápolis 2005? naaaaa.

Posteado por: Carlos Arturo Campos Valenzuela 17/08/2011 08:52 [ N° 8 ]	Señor Alejandro Schmauk: Solo quiero felicitarlo por sus grandes conocimientos sobre automovilismo y por su corrección en sus omentarios. Cada vez que leo un articulo suyo aprendo y me entretengo. Gracias

Posteado por: Arturo Sánchez 18/08/2011 14:47 [ N° 9 ]	"El nombre Ford y los nombres de los automoviles que aparecen en la lista son marca registrada de Ford Motor Co. "Eurosport no está afiliada con Ford Motor Co." ¿Le suena Sr. Schmauk? No se trata de demandas ridiculas,o de soluciones simplonas..."Como si los fueran a confundir".... Se trata de marcas registradas,Ford no usó el término "GT40" es sus Ford GT de calle porque no es propietaria de la marca registrada "GT40". Todos sabemos que el encontronazo Ford-ADP dejo a varios contra el viento,pero así es la vida, se da y se recibe calladito... Que la vaya bien con su proyecto de rally,y sobre todo con su hijo en la Formula Metropolitana,y hay que aclararle a Andrés Perco que el apellido es "Schmauk" y no "Shamuk".