Corea, el circuito raro de Tilke.
Esta carrera mostró lucha en practicamente todos lados.
Gran carrera de los Toro Rosso, que sobre el final Alguersuari se dio el lujo de adelantar a Rosberg.
Lo de Petrov, increíble, casi se despacha a dos campeones en una sola maniobra, de antología. Y Bruno sigue mostrando el fiasco que es, queda claro que el problema no era Heidfield, ni tampoco el auto, que si bien no da para repetir los podios de principio de año, al menos da para luchar por los últimos puntos. Y en eso Bruno simplemente no da la talla, ayer estuvo a punto de ser superado por los Team Lotus, que han avanzado mucho en estas últimas pruebas, de hecho Heikki terminó por delante de ambos Sauber.

Por último, lamentable la muerte de un piloto. Pese a no ser un seguidor de la Indy, ayer me enteré del trágico accidente de Dan Wheldon, algo que nos recuerda que a pesar de las medidas de seguridad, el riesgo siempre está presente en este deporte.

El campeon mundial intocable, solo unas par de curvas y bastó para llegar al primer lugar.
Lo fome es la transmisión de CHV, de la hora y media que mas o menos dura la carrera, media hora son cortitas tandas de publicidad y repiten y repiten, yo creo que agotan. Por qué no hacen lo mismo en el futbol?

Sumamente entretenida la carrera de Corea. Lástima que Hamilton no hiciera de las suyas con Vettel en la primera vuelta.

Estoy de acuerdo con el llamado que hizo Ross Brawn para eliminar el DRS el 2012.
No puede ser que una preciosa maniobra de pura muñeca (Webber sobre Hamilton) quede destrozada en la recta siguiente por pura 'ventaja aerodinámica circunstancial'.

Por otra parte, ayer Bruno Senna venía remando bastante fuerte desde atrás (de hecho superó a varios coches), pero al final tuvo problemas... al menos eso se vio en sus tiempos durante las últimas vueltas (en que perdió casi todos los lugares que avanzó)... Para agrado de nuestro amigo Jazme... jeje.

El toque Petrov-Schumi es un claro botón de muestra de lo fiera que es la lucha en los del medio y Rosberg volvió a ganar la Qualy sobre Schumi.

Todo mi respeto al piloto Indy fallecido ayer en Las Vegas. Tristísimo por su familia, por el deporte. Mis condolencias.

En cierta medida, la carrera de ayer fue un reflejo de la campaña 2011 en general. Vettel en otra categoría, y el resto pescando los lugares como pueda. En la transmisión del FOX tenía razón Tano Fazzini: en el primer sector del circuito era netamente de motor (se vió que los Mercedes no se amilanaban con los Mclaren); y en los 2 restantes influía la aerodinámica (el punto débil de las flechas de plata históricas, para corregir al amigo Tapia).

Como bien dijo Ross Brawn, sólo queda saber qué pasaría cuando Vettel no cuente con el mejor auto para saber si saca chapa de grande.

¿Es buena la pregunta que señalan acá: Qué hubiera ocurrido con el campeonato si no se hubiera implantado el DRS? ¿El neumático influye directamente más que la aerodinámica, sobre todo con proveedor nuevo también este año?

Saludos señores!

Me extrañó mucho que el Sr. Schmauk no comentara el accidente que causó el triste fallecimiento del piloto de IndyCar y ganador de las 500 Millas de Indianapolis de 2005 y 2011, Dan Wheldon. Debido a un vil cambio en la programación de Fox Sports, no pensé que iban a dar la repetición de la carrera de F1, así que mejor fui a ver si había carrera de IndyCar, la cual era la última fecha, así que cambié la tele al ESPN para ver la carrera, que comenzó bastante entretenida, con hartos sobrepasos y cambios de posiciones, hasta que en la vuelta 12 ocurrió el tortazo múltiple. Pensé que ese accidente había sido más espectacular de lo realmente dañino, quizá por la mala costumbre de ver accidentes en que el auto se destruye y el (o la) piloto sale caminando, tal vez muy enojado/a, pero nada grave, pero viendo el accidente otra vez, fue un milagro que nadie más muriera.

Finalmente, RIP Dan Wheldon y buenas vibras a su familia.

¿Algún fanático de la Indy podría ayudarme? Viendo como volaban algunos autos ¿el reglamento permite a los autos Indy usar efecto suelo?

Digo, por que hace algún tiempo, junto con el DRS y los neumáticos se pensó volver a permitir el uso de esta herramienta. No fue considerado en esta pasada finalmente, pero en una de esas...Por otra parte, el alabado trabajo de Pirelli está empezando a ser contraproducente. El exceso de suciedad impide tener otra trazada y podríamos regresar a las caravanas, donde el que intenta adelantar termina fuera.

Posteado por:
Andrés Jazme Pimentel
17/10/2011 15:41
[ N° 6 ]
¿Algún fanático de la Indy podría ayudarme? Viendo como volaban algunos autos ¿el reglamento permite a los autos Indy usar efecto suelo?
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Andrés: No, no ocupan efecto suelo. Quizás nfluyó mucho el hecho que los autos fueran tan compactos en una pista que bajo las regulaciones actuales estaba alcanzando las 225 mph fácil (tal como en la Indy de mediados de los 90). Y de hecho, la pista de Las Vegas estaba fuera del calendario hace rato producto de lo mismo, y del alto peralte de las curvas (similar a Daytona, con 30° aprox si es que no es más).

Algo que no recuerdo bien: En los 90 cuando si se usaban slicks, ¿también los neumáticos al desgastarse producían virutas como los Pirelli? De ser así, es muy cierto lo que plantea Andrés, de volverse procesional el campeonato producto de dicho problema y agravando aún más lo que ya tiene suficientemente mal la aerodinámica.

Ignacio Javier Quiñones Olguin
17/10/2011 16:48
[ N° 7 ]

Gracias por la respuesta.

En cuanto a las virutas, no recuerdo que esto se produjera, en parte por que el concepto buscado era que la goma aguantara lo más posible, considerando que en aquella época la parada en pits era larguísima y variaba mucho de equipo en equipo. Lo normal era hacer sólo una (y cuando había lluvia, ninguna). Con la llegada de Michelin, y sobre todo con los problemas de Bridgestone el 2005 el groaming comenzó a aparecer en los circuitos más abrasivos.