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Alejandro Schmauk
Lunes 13 de Febrero de 2012
Primeras conclusiones

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Después de cuatro días de prueba de la Fórmula 1 en un soleado Jerez, la conclusión más clara es la que, como sucede siempre, no hay nada definitivo. Las distintas combinaciones de cantidad de combustible con dureza de los compuestos de los neumáticos llevan a que los tiempos de referencia sean sólo eso: una referencia. El año pasado, al finalizar estas mismas pruebas, el más rápido había sido Rubens Barrichello en el Williams, y ya sabemos que al finalizar el año el equipo británico cerró su peor participación histórica.

Pero igual se pueden sacar algunas lecturas. En primer lugar, los cambios reglamentarios que buscan reducir las velocidades parecen funcionar, ya que los Mercedes 2011 -ellos recién tendrán listo el modelo nuevo en los próximos días- fueron los que marcaron los mejores tiempos absolutos. De los 2012, Ferrari fue capaz de estar al mismo nivel de Red Bull y McLaren. De hecho, Fernando Alonso se quedó con el mejor tiempo de la última jornada. Como dijimos al comienzo, puede significar poco, porque fue hecho con neumáticos súper blandos y no sabemos cuántos litros tenía en su estanque, pero al menos muestra una competitividad que hace pensar en tiempos mejores.

A poner atención con los Lotus (ex Renault), que de entrada fueron rápidos de la mano de un motivado Kimi Räikkönen, sumado a que aparentemente el finés ha devuelto el orden interno a un equipo que sabe cómo hacer autos ganadores.

Por último, los autos en movimiento se ven menos feos que durante sus presentaciones estáticas, y con seguridad a poco andar nos habremos acostumbrado a esta discutible estética, tal como pasó cuando recién se incorporaron las trompas elevadas o los alerones reducidos.

En diez días continúan los ensayos en Barcelona, y los amplios curvones de variadas velocidades que caracterizan al circuito catalán han sido siempre un muy buen indicador de la potencialidad de los nuevos autos. A seguirlos con atención.

4 Comentarios publicados

Posteado por: David Felix Jacob Ambler 13/02/2012 17:58 [ N° 1 ]	Alejandro: Me imagino que nadie espera que en estas pruebas nos encontremos con "sorpresas", pues no es la ocación ni el lugar para mostrar las garras. Lo veo casi como un marquetinéo de los auspiciadores y la puesta en marcha del "Circo Tuerca" mas importante. Con las pruebas en los laboratorios y túneles de viento, a distinto rango y a diferentes temperaturas, la puesta en escena es el último detalle para saber si el piloto se entiende con el auto y si su manejo no lo rompe antes de tiempo. OJALA que los comentarios sean mas técnicos pues estoy seguro que el 90% de los televidentes son tuercas y no les intereza mucho las marcas de champoo u otras macanas.

Posteado por: Claudio Agüero Montes 14/02/2012 13:36 [ N° 2 ]	David: en www.thef1.com, está el análisis técnico, por cada día de entrenamiento. Está bien completo..... sobre todo el del viernes. Saludos.

Posteado por: Javier Correa Vera 14/02/2012 15:02 [ N° 3 ]	Que criticos.... es una columna de diario, no de una revista especializada ni un blog. Siempre hay tipos que les gusta ver lo negativo. Buena columna. Otra cosa.... el 90% de los televidentes tuercas? Primero.... esto es un diario... no la tele. Segundo, en Chile no debe haber as de un 10% de tuercas realmente entendidos.

Posteado por: Andres Baeza Sequeira 14/02/2012 21:45 [ N° 4 ]	Para datos técnicos, también pueden revisar la web oficial de la F1, donde hay hasta infografías explicando aspectos técnicos. Y concuerdo con Javier, esta es una columna de opinión, no de análisis técnico, sino, ya me imagino lo que podamos leer despues de las carreras: "el problema es que el piloto cambio de marchas justo en medio de la curva con lo que desacopló el embrague, por ende no hay tracción y el auto derrapa, bla bla bla" que lata!