• Categorías



• Artículos
• Columnistas
  
• David Fischman
• Felipe Larraín
• Felipe Morandé
• Francisco Rosende
• Hernán Büchi
• Jorge Marshall
• Opinión
• The Economist

V. Reyes, C. Ramírez y J. Troncoso

El mercado de automóviles está empezando a moverse en el país. Pese a que las ventas apenas superan la mitad de las del año pasado -en junio la caída fue de 43,78% comparada con igual mes de 2008, según la Asociación Nacional Automotriz (Anac)-, las mejores condiciones crediticias y los signos de recuperación que ha comenzado a mostrar la economía están empujado la comercialización de algunos modelos.

Pero la incipiente recuperación de la demanda enfrenta a la industria a un nuevo inconveniente: la escasez o "quiebre" de stock . De hecho, la importación de autos cayó 68% en el primer semestre comparada con igual período de 2008, según el Servicio Nacional de Aduanas. (Ver infografía)

¿Por qué se quedaron "cortos" con la oferta? El año pasado se hicieron cálculos de importaciones pensando en vender 130 mil e incluso menos en 2009, pero las proyecciones podrían superarse, comentan en el sector.

"Incluso, hubo marcas que desviaron embarques porque no veían cómo concretar la demanda", cuenta Marcos Hasard, gerente general de Movicenter.

Pero el cálculo fue errado. "Con varias marcas la venta está siendo superior al stock ; por lo tanto, habrá un mes o 15 días en que estaremos muy justos", cuenta Guillermo Morales, presidente de Guillermo Morales Ltda., que representa a Hyundai, Fiat, Mitsubishi y Chrysler, entre otras.

Y aunque Ricardo Lessmann, presidente del Grupo Gildemeister, dice que han calculado bien la demanda, agrega que este problema podría venir.

"Efectivamente estamos con algunos quiebres de inventario a futuro", reconoce. Agrega que lo primero era salir del sobrestock que había y, una vez conseguida la meta, es natural que se produzca un período en el que la demanda supera a la oferta.

Hasard asegura que por estos días las esperas por los modelos cuya demanda ha repuntado pueden llegar a tres o incluso más meses.

El presidente de la Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile (Cavem), Juan Carlos Dumay, explica que los autos cuyo valor es inferior a los $7 millones fueron los más afectados por la crisis, y que prácticamente se cortaron los pedidos de ese rango. "Mucha gente ha querido comprar autos y no hay", cuenta. Francisco Peró, gerente general de Coseche, concesionario de General Motors en Chile, agrega que en los modelos más demandados se nota más la escasez, aunque "la baja de inventarios ha afectado a todos los modelos por igual", explica.

En la industria no hay acuerdo sobre cómo se comportarán los precios en este nuevo escenario. Si bien son varios los que vaticinan que a fin de año, específicamente a partir de septiembre, llegarán autos más baratos por la baja del dólar, otros proyectan un alza en los costos.

Guillermo Morales explica que hoy los precios no reflejan el valor del tipo de cambio porque están con el costo anterior. "Pero se comenta que el último cuatrimestre llegarán producciones más baratas", dice. En la misma línea, Carlos Dumay dice que es probable que desde septiembre "tengamos ajustes a la baja".

Sin embargo, Lessmann prevé un alza de precios para fin de año. "Si ya no tengo nada que liquidar, tengo que ponerlo al precio real, que es bastante más alto de lo que se están vendiendo muchos autos ahora", explica. Peró comenta que el precio de los autos no bajará "dado que el tipo de cambio puede volver a subir. Los autos se venden en función del costo de reposición".