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Carlos Oliva Vega

Está Sergio Castillo y el robo a su camión en Quinta Normal hace tres meses; está Silvano González y el robo de su Ford de 40 millones de pesos en Isla de Maipo; está Juan Sagal y su máquina robada hace 20 días camino a Melipilla. Están ellos, las empresas afectadas, las policías, y toda una confederación intentando frenar el aumento de asaltos a los camiones de carga.

"Nos hemos coordinado con el Comité de Seguridad Público-Privado del Ministerio del Interior, con la Fiscalía Occidente, pero los robos siguen aumentando", lamenta Juan Araya, presidente de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC).

En el primer semestre de 2009, la cantidad de camiones robados llegó a los 345 vehículos (y 746 en todo el año), pero durante el mismo período de 2010, esa cifra alcanzó las 410 unidades, aumentando un 18%, según el Servicio de Encargo y Búsqueda de Vehículos de Carabineros (SEBV).

En promedio, cada camión robado implica una pérdida de unos $50 millones, considerando la máquina y la mercancía, estima el fiscal de la Zona Occidente de la Región Metropolitana, Sergio Soto. Hasta agosto de este año, 543 máquinas han sido robadas, lo quegenera una pérdida cercana a US$ 53 millones.

Parte de estos delitos se cometen en las rutas a los puertos de Antofagasta, Valparaíso y San Antonio (ver recuadro). De hecho, es en el perímetro compuesto por la Ruta 68 y la Autopista del Sol donde ocurre la mayor cantidad de atracos. Éste es el llamado "rectángulo de las Bermudas", y aquí los piratas atacan a partir de maniobras dirigidas en su mayoría desde las cárceles.

Las bandas

Marzo, septiembre y diciembre son los meses con mayor número de asaltos. Estos delitos los cometen grupos coordinados que actúan bajo las órdenes de un líder que suele estar cumpliendo condena. Realizado el atraco, la mercancía se reduce a un 30% del valor de la factura en los negocios emergentes, persas y ferias, según las policías.

Los piratas de las autopistas actúan de dos maneras: algunos visten un falso uniforme institucional de Carabineros o de la PDI, que les permite simular un control policial para detener a los vehículos; otros sólo llevan ropa deportiva, y en base a esto detienen a los camiones simulando desperfectos técnicos en su propio transporte.

Hasta el año pasado, siete bandas eran indagadas por este delito, y hoy, tanto la PDI como la Fiscalía Occidente ya iniciaron investigaciones por dos mafias dedicadas a estos robos.

Seguridad

Para disminuir este tipo de atracos, los dueños de camiones no sólo han pedido que se establezca la figura de un fiscal especial para esta causa, sino que también han discutido el tema con el Comité Público-Privado desde hace un año y medio. Mientras tanto, los propietarios, como las empresas afectadas, han aumentado las medidas de seguridad en estos vehículos, implementando desde escoltas de seguridad, GPS o seguros de robo.

Si bien los seguros pueden cubrir el ciento por ciento de la pérdida, las primas que deben pagar los propietarios han ido subiendo. Éstas van desde los $30 mil a los $150 mil mensuales, dependiendo de la carga. Por eso, muchas empresas optan por el sistema de monitoreo satelital GPS, cuyo valor mensual promedia los $30 mil.

El problema, según los camioneros, es que muchas veces las bandas sólo roban el container de carga, olvidándose del "choco" o delantera del camión, donde está inserto este aparato.

Según la Fiscalía Occidente, empresas como Chiletabacos han optado por implementar cámaras en los mismos camiones, mientras que otras envían a su personal a las ferias libres para constatar qué tipo de mercancía se roba y así ejecutar planes de seguridad específicos.

Las cargas de camiones con electrodomésticos y línea blanca de las grandes tiendas son las más apetecidas. Es por esto que Bodegas San Francisco -que presta servicio a la mayoría de las firmas del retail- envía constantemente información a sus clientes sobre la forma de operar de estas mafias.

Investigar estos delitos no ha sido fácil. Y esto, porque no están dados todos los instrumentos para facilitar las indagaciones, dicen los expertos. "Además, la pena que lleva el sorprender a alguien con esta mercancía robada es muy baja en relación al delito en sí", asegura el fiscal Soto, que también es el encargado de la unidad de crimen organizado de robo de camiones.

Sin embargo, el gran obstáculo es la falta de coordinación de las fiscalías. Según Soto, cada una adopta las medidas que estiman más convenientes a su realidad. Las mafias de camiones cometen ilícitos tanto en Puente Alto como en Pudahuel, pero al estar en distintas zonas jurisdiccionales de las fiscalías, cada una investiga de forma distinta. Una forma que podría ser mucho mejor, de haber una coordinación previa, estima el fiscal.