Interesante reporte, lástima que me encantaba ir en tren a Puerto Montt en los '80s y principios de los '90s. Qué tiempos aquellos, y me encantaría tener la posibilidad de volver a hacerlo algún día.

Por favor hagan bien los calculos , pues aun para solo carga , no creo que la red longitudinal sea rentable.
Me parece que hoy los transportes van de la cordillera a los puertos (fruta, celulosa, cobre, etc) y no me parece que existan lineas ferreas transversales en Chile. Solo transportes en el eje sur norte de containers no creo que cree un gran mercado

La solución es el Tren Japones, de 300 a 500 kilometros por hora, por la costa desde Arica a Puerto Montt.
Se lo dan los Japoneses por 50 años y listo.

Un país no es moderno si su sistema de transporte carece de flexibilidad y oportunidades para que, ciudadanos y empresas puedan adoptar decisiones de viaje y carga. Eso se llama sistema de transporte integrado y España, Suecia, Noruega, Alemania y Francia -entre otros- lo tienen. EEUU de Obama reconoce su urgencia ¿Cómo explicar, entonces,la desidia política chilena de enfrentar este desafío? Se nos "avisa", cada tres o cuatro años, que estamos al borde del desarrolló ... en unos 20 años más. Y suma y sigue. Mientras tanto, de ferrovías sólo el escándalo de EFE acapara la atención de prensa y autoridades. Nadie se ocupa de lo fundamental: Chile necesita trenes. La gente y empresarios no tienen por qué pagar los platos rotos de corruptelas que se anidan y empollan en los corredores del poder. Ahora se restringe el presupuesto para este transporte; la Región del Bío Bío, uno de los pocos focos de gran población y peso económico, cultural y académico carece de acceso ferroviario. Este gobierno recibió del anterior proyectos e ideas que, para gozo del rodado, procrastina sin piedad. ¿Piñera y Frei solucionando ésto?
Cuando los cerdos vuelen

La realidad es que después de Ajento, EFE se escribe con JOTA.

Si alguien quiere realmente levantar EFE, antes de hacer cualquier inversión tiene de cerrarla, indemnizar a los trabajadores y comenzar de cero.
Estos 88 millones servirán apenas para mantener los actuales desorbitantes beneficios de los trabajadores y los que ya se deben estar procurando con los 88 millones de dólares, de los cuales así como a ocurrido con todos los aportes anteriores no quedará un centavo para la empresa.
Jaime Torres

El ferrocarril es una necesidad absoluta en todo estado moderno.
Desgraciadamente, el nuestro, ha estado tan mal dirigido y ha habido tanta corrupción, tanto ladrón y tanto corrupto, que el país ni siquiera se atreve a proponer políticas públicas respecto del riel.
Pero, la necesidad existe y es cada vez más urgente hacer algo.
¿eguir como estamos? Ni pensarlo.¿Hacer otro EFE? ¿Entregarlo a particulares,a extranjeros?
Ojalá estos comentarios sirvan para que alguien o algunos se iluminen y con verdadera vocación de servicio público encontremos los caminos
La situación es tan mala que tal vez, aparte de encarcelar a los ladrones, sólo nos quede rogar a Dios por una solución.
Atte.

Haber no entiendo como 88 millones de dolares es a 1.400 millones de dólares.

Cambiaron las matemáticas o la concertación ya se conforma con robar menos, señor Lagos y compañía.

Ya pues, dejemonos de tonterias de una sola vez, DENLE TODAS LAS LUCAS A RICHI Y SUS BOYS y no gastemos tiempo y espacio que solo demuestran que somos, o inocentes desinformados.

Chile tiene dos realidades geográficas desde el punto de vista ferroviario. De Calera al norte, donde la geografía predominante de valles transversales, efectivamente dificultan seriamente los trazados ferroviarios, y la red sur, un tramo casi sin accidentes geográficos de envergadura, a excepción quizás, de la cuesta del Tabón. La línea central corre prácticamente recto por todo el valle central no presentando obras de infraestructura mayores a excepción del viaducto del Malleco.

Si consideramos además que según el Censo 2002, el 86% de la población (13 millones) vive entre la quinta y décima región, un tramo ferroviario de un poco más de mil kilómetros (70% están electrificados). Bajo esta perspectiva, el transporte de pasajeros entre estas regiones empieza a tener más sentido.

Considerando los siguientes puntos:

- El transporte aéreo solo cubre 6 ciudades en estas regiones, con la totalidad de los vuelos originando en Santiago, ofreciendo pocas alternativas de conexiones intermedias. Su real ventaja es la velocidad, pero a un alto costo, tramites de embarque engorrosos y la inconveniencia de estar alejado del centro de las ciudades.

- Los buses en cambio son más económicos pero lentos e inseguros (sin mencionar la colusión de precios en fechas críticas), además de recibir un subsidio indirecto (peaje que no refleja el costo real por uso de la infraestructura). Hay que considerar también que la autopista 5 sur ya presenta algunos periodos de saturación en algunos de sus tramos.

- El trasporte ferroviario debiera ser más rápido, pero no requiere de los estándares europeos de alta velocidad ( 300Km/h, vías exclusivas), haciéndolo compatible con el transporte de carga. Es mucho seguro y eficiente (desde el punto de vista energético). Además, un alto porcentaje de los trenes son con tracción eléctrica (0% emisiones sin considerar la fuente). Una opción ecológica cada vez más relevante.

Por tanto, no creo que sea muy adecuado desechar la alternativa de transportar pasajeros, ni hipotecar su potencial futuro. Creo, que más allá de la coyuntura actual por la atraviesa EFE, sería sano para el país, plantear una política de transporte público, coherente, ecológicamente responsable, multimodal, multi-operador (incluidos los ferroviarios) que nos proyecten como el país desarrollado que todos anhelamos

La realidad de EFE es que un sinvergüenza muy bien apitutado se robó o dejo robar, o compró chatarra inservible por 1.500 millones de dólares.

1.500 millones de dólares equivalen a un año de recaudación del Impuesto
Específico a los Combustibles o al 100% de las indemnizaciones y reparaciones otorgadas a los familiares de los extremistas y allendistas desaparecidos o supuestamente torturtados.

Que los ciudadanos comunes y corrientes como la Juanita o el Lucho saquen la cuenta y que los sureños sepan como fueron groseramente engañados.

Ante este nuevo Credito para EFE aprobado por Contraloria me pregunto: Quien pagara los millones robados por maximos Jefes de EFE ??? o se los regalaran por ser de la DC.???

Pienso de verdad que una vez más están inventando cosas para que una vez más las platas vayan a campañas politicas. una cosa más 88 millones de dolares es muy poco considerando que hay que revertir el descontento de muchos partidarios de la concertación. Así que inventen algo mas para que sigamos financiando a estos Srs. Gerentes de la corrupción.

Quien es el autor del articulo??
Bueno, en EEUU se favorece la carga por que las distancias son mucho mas grandes que en Francia. Por lo tanto la comparacion no tiene mucho fondo.
El ferrocarril de pasajeros tiene exito en Francia o en Alemenia por una gran principal razon: los trenes no compiten por tiera con nadie. Buses regulares de pasajeros no existen! Eso le da mas espacio a ferrocarriles para desarollarse. EFE la tiene dificil aqui. Merval en Valpo transportaria miles de pasajeros mas si no tuviese que competir a diario con los buses. Muchas gracias. M.A.Soc. Daniel Viguz