En este tema de los buses me ha sorprendido la falta de seriedad de los argumentos y las amenazas de "cerrar" la empresa debido a los accidentes.
1) nadie ha mencionado el numero de accidentes, heridos y muertos relacionado al numero de Km recorridos. Y nadie ha comparado estas cifras con otros paises ni con otras empresas.
2) Tur BUS parece tener el 50% o mas del trafico interno. Es que el Sernac no monitorea estas situaciones sobre la competencia?
Despues de tener cifras mas fidedignas se puede empezar a opinar.

Al margen de cuan prosaico parezca, es necesario los seremis de transporte ---a travès de sus inspectores premunidos de un listado de chequeo en triplicado--- se hagan presente en terminales y rutas con frecuencias cercanas y en lugar/dìa-hora no anunciados. Implacables e insobornables al momento de registrar irregularidades.
Enfocar esta fiscalizaciòn en el funcionamiento de los cinturones de seguridad y fundamentalmente en los servicios higiènicos a bordo e instalados en cada uno de los terminales provinciales y citadinos. Incidentalmente, manteniendo en los terminales los precios actuales; ya bastante elevados.
El control riguroso de aseos e intentos de disimulo mediante uso excesivo de aerosoles en tierra y a bordo, resulta indispensable.
En viajes de extensiòn mayor a 300 Kms. la ausencia de efluvios ofensivos, la disponibilidad de papel higiènico, de jabòn semi-lìquido, de agua potable fresca y de toallas de papel; como tambièn de inmejorable funcionamiento de los mecanismos de evacuaciòn ---los estanques de toilet con agua fresca y no aguas servidas--- de los artefactos de baño y los extractores de aire en baños y compartimientos de pasajeros, son imprescindibles.
Actualmente, todas las lìneas de trasporte de pasajeros, exhibiendo en esta materia estàndares màs que deplorables.
-- Con el excesivo nùmero de vehìculos de transporte carretero, fruto de la liquidaciòn de la Empresa de Ferrocarriles y la renuencia polìtica a privatizarla; es
imprescindible racionalizar el uso de las carreteras.
Se sugiere limitar diariamente el transporte de carga a un horario de 22.00 Hrs. a 06.00 Hrs (Tercer Turno).
Extender esta ùltima iniciativa a los sectores urbanos, es ya una necesidad.

Las fiscalizaciones suelen hacerse en los siguientes casos (y con parafernalia):
1. Luego de un accidente serio
2. Para las vacaciones de verano (a veces)
3. Feriados largos

Fiscalización de buses.

Estamos complicados como sociedad.

No solo esta este problema, de los buses intercomunales, también esta el problema de los chóferes de camiones que transportan pollos vivos con destino a los mataderos de los mismos. Hace poco en una fiesta familiar conversé con un chofer de estos camiones. No puedo dar nombres, por proteger su fuente de trabajo.

El contaba de su jornada de trabajo. Empezaba a las 10 de la noche del día domingo y terminaba como a las ocho de la noche del día siguiente. En La práctica le quedaban dos horas de descanso y horas muertas entre espera que le carguen el camión y otros. Ya que volvía a entrar a su trabajo nuevamente a las 10 de la noche del lunes.

En la práctica cuando andamos en carretera, cuantas veces estamos en peligro, cuando viene un camión en contra en que condiciones viene ese chofer, habrá dormido lo suficiente.

Si este sistema neoliberal.

Es menos estado.

Entonces quienes fiscalizaran el bien común. Al parecer nadie.

Tenemos una gran falla en el sistema.

Espero que alguna autoridad, en una forma permanente, fiscalicé o haga su trabajo en beneficios de todos.-

Saludos cordiales Roberto Vergara.