Subsidio permanente al Transantiago.

Aquí no hay necesidad de leer el articulo para decir, que el Transantiago en un gran fracaso.

De modernidad nada, las pocas veces que he andado en el un suplicio. Trate de ir cómodo, nada de nada, para tomarlo dejarlo, todo un desastre. Van vacíos y no te paran porque no es paradero.

Que gran contradicción la de los neoliberales, que hacen que un servicio, que no era carga del ESTADO, pase a ser una carga para el estado y estén entrampados de no poder mejorarlo.

Saluda atte. Roberto Vergara.-

Subsidio permanente al Transantiago significa alza de los impuestos.
De donde se saca el subsidio: del IVA, del impuesto a la renta, de ls excedentes del cobre, impuesto a los automovilistas.
La unica medida con justicia social seria un impuesto a los automovilistas de Santiago. Con un gasto de 700 milones de dolares y unos 2 millones de autos, esto resultaria en unos 350dolares por auto al año. Lo que creo es insostenible.
Pero todavia no queda claro porque las micros amarillas no necesitaban subsidio.
Y los aumentos de impuestos no justifican "las mejoras" del Transatiago respecto al sistema amarillo.
Creo que es mejor que las autoridades hagan funcionar el sistema a como sea.

Puros negociados:

"El dinero que usted carga en la tarjeta Bip o Nacional Estudiantil (TNE) lo recibe el Administrador Financiero del Transantiago o AFT, cuyos dueños son el Banco Estado, de Chile, BCI, Santander y CMR Falabella. Todos estos bancos acumulan los dineros de la tarjeta en la Bolsa, que luego invierten y multiplican mediante la explotación financiera. Mientras usted hace “bip!”, el resto del dinero que permanecer en su tarjeta se sigue especulando."

"Los bancos ganan aproximadamente 2 millones de dólares diarios en efectivo, gracias a estos nuevos “prestamistas” que cargan su tarjeta, que son, en su mayoría gente de clase media y baja. Anualmente, cuando el pasaje costaba 380 pesos, las cifras alcanzaban los 800 millones de dólares efectivos solo del dinero de las cargas de las tarjetas Bip."

"Pero los bancos no son los únicos beneficiados. En el año 2010 los dueños de buses obtuvieron en conjunto más de 30 millones de dólares de ganancias, y en 2009 sus ganancias superaron los 50 millones de dólares. Y detrás de esas sumas hubo importante personajes del mundo político y empresarial. Algunos forman o han formado parte de las empresas dueñas de las flotas de buses.

?El actual ministro Laurence Golborne, o el ex ministro del Trabajo Ricardo Solari, vinculados a Alsacia. El empresario financista de la Unión Demócrata Independiente (UDI), José Yuraszeck -vinculado al fraude del caso Chispas y actual dueño del equipo de la U. de Chile- fue dueño de RedBus. El ex Presidente Ricardo Lagos -impulsor del sistema-, vinculados con su esposa, Luisa Durán, al directorio de la empresa Express. El empresario Andrés Navarro, dueño de Sonda. El ex presidente de la asociación de Bancos, Hernán Somerville, socio y amigo de Piñera."

Para eso tienen al estado chileno y a la gallada, sólo para eso.

Subsidio permanente al Transantiago .
Creo que a este altura del partido, la locomoion debe volver a ser estatal y gratuita, asi el subsidio sera estatal, pero ningun privado se llenara los bolsillos a costa del estado de Chile y del sufrimiento de los ciudadanos.
Ya es una verguenza, un asco lo que ha pasado.
Creo que el estado esta perfectamente preparado para llevar a cabo esta politica y dejar de lado a los privados.

¿Por qué en caso de grandes escándalos el debate se centra en lo secundario?
La cuestión del TranSantiago no es ahora ni nunca si se subsidia. Lo ha sido y con acuerdo de todas las fuerzas políticas.
El fondo, la sustancia se refiere a cuestiones íntimamente ligadas:
a) si dicho financiamiento va, efectivamente, a mejorar (¡ojo!) para los usuarioslo el transporte público y ha compensar al resto de los chilenos en regiones por este tramullo;
2) si la cantidad de fondos que, tememos, se vaya a empresarios y SONDA y similares está debidamente cuantificada y transparentada como se debe; y
c) si existe real control de los gastos y recursosd asignados o hay otros que, también, están ganando "a río revuelto"

Tal vez no sería tan descabellado permitir el acceso gradual de operadores privados independientes (buses amarillos)que satisfagan de mejor manera las falencias del sistema estatal, sin necesidad de subsidios y con libertad de elegir recorridos

El transantiago, la más nefasta y perniciosa obra de la concertación ha tenido que ser heredada por el gobierno actual y los que vengan más adelante.
No ha sido posible arreglar este engendro socialista por connotados especialistas y tendremos que ser todos los chilenos los que contribuyamos a seguir financiando los déficit que inevitablemente genera y los subsidios que vendrán para no ahogar a la población por alzas de precios constantes. Todo esto tiene un costo enorme para la usuarios y el gobierno . Los usuarios reciben un mal servicio a pesar de los esfuerzos y el estado debe soportar la carga financiera y el desprestigio diario producto de esos malos servicios que se ven reflejados en encuestas . Es decir al gobierno le afecta el transantiago en las encuestas y pone en duda seriamente un segundo gobierno de centro derecha. O sea, es un cáncer que le dejó la concertación
Los ex Presidentes Lagos y Bachelet tienen la responsabilidad de este pésimo proyecto socialista , fruto del ideologismo pernicioso de la concertación.
Pero todo hace pensar que alguien gana dinero en esto. Es un misterio que en toda la cadena valor de este negocio no exista alguien que esté ganando dinero para seguir el propósito y el estado perseverar en él.
http://el-observatorio-politico.blogspot.com

El presente artículo editorial, en relación a "un subsidio permanente al Transantiago", sostiene que: "abandonar el enfoque incremental, gradualista, en la implementación de políticas públicas [como habrían hecho los últimos dos gobiernos de la Concertación] puede tener este nivel de [tan altos] costos para el país".
- Sin embargo, ni siquiera en un artículo como éste se visualiza formulación explícita alguna acerca del proyecto "incremental, gradualista" del actual gobierno -y de su candidato presidencial, Laurence Golborne- no sólo sobre el Transantiago, sino sobre el transporte público en todo el país.
Otro tanto ocurre, por cierto, en las filas de la Concertación sobre esta tan importante materia, aunque ello no sea obstáculo, felizmente, para que también sí se “perfilen” varios liderazgos(sic) presidenciales.

Presidente Partido Mapu Obrero Campesino, PMOC

Gracias a los "genios" de la Concerta...

Hagan líneas de Metro por todo Santiago y un fósforo al Transantiago

pérdidas por unos tres mil 300 millones de dólares en cinco años.

Señores a la Justicia todos los involucrados en esta Estafa al Estado.

Asi de sencillo.

El TS solo mejoraría si se lo termina.
La realidad lo demuestra.
Es nada más que el negociado más sucio de la Clase Política Transversal,

El pecado original

¿ Porqué hay que subsidiar la locomoción en vez de dejar que cobre lo que corresponde ?

Porque es un problema social.

¿ Porqué es un problema social ?

Porque los gobiernos han permitido urbanizar terrenos para casas Copeva a distancias excesivas de los centros de trabajo.

Y, el actual quiere agregar 10.000 hectáreas a la superficie construíble de la capital.

El precio del error, lo señala el artículo.

demasiada prensa para un sistema de transporte que solo le sirven a los que residen en santiago en regiones la locomocion vale lo mismo que en la R.M. y no veo a los usuarios lloran como lo hacen en la capital.

Definitivamente Santiago en un cacho para los Chilenos, el transantiago,
lo de Quinta normal, cada cuadra un
paradero nuevo para el metro, y para
el resto del país produce puros gastos, el Norte aporta con la minedría, el sur con la Ganadería,trigo, agricultura, pescadería etc, yo creo que debe
darles verguenza causar tanto gasto y no producir nada, las regiones son las que llevan el peso de la nación.-

Subsidio permanente para el transantiago significa que todos los chilenos lo vamos a financiar con nuestros impuestos.

Es decir, lo que no se quiso hacer con la educación, que fuera financiada por el estado con los impuestos de todos se va ha hacer con el transantiago.

Por que lo que no se podía hacer con la educación se puede hacer con el transantiago?

Como responde a eso señor presidente Piñera?

Como responnde a eso señor mministro de educación.

Como responde a eso la clase política?

Como responden a eso los que cuestionaron a los estudiantes que pedían que el estado se hiciera cargo del financiamiento de la educación y los acusaron de comunistas, revoltosos, anarquistas e irresponsables?

Porque los que se opusierion y se oponern a la educación gratuita y de caldad para todos, financiada por el estado, no abren la boca y guardan sospechoso silencio cuando se trata de financiar a esa porquería que es el transiantiago y que enn 5 años le ha costado al estado según cifras del ppropio gobierno masde 3.000 millones de dólares en subsidio?

Por que los estudiantes se tienen que endeudar para estudiar y al transantiago que es administrado por privados hay que subsidiarlo con nuestros impuestos?

Una ves mas la clase política muestra la hilacha.

Una ves mas la clase política da muestras de incapacidad de entender e interpretar a la ciudadanía que los eligió, legislan y gobiernan en función de sus cochinos y mesquinos intereses, intereses políticos.

Por eso están por el suelo en las encuestas, las que tampoco saben leer ni menos interpretar.

la clase política chilena es una verguenza nacional.

atte.
JOV

subsidio?, o sea con platas de todos los chilenos transferir a los operadores privados del transantiago las pérdidas por los delincuentes que no pagan su pasaje. Que los privados arreglen el asunto, es su negocio.

Yo pense que este Gobierno era tan Brillante y capaz que el problema del transantiago seria como quitarle un dulce a un niño.
Los conflictos sociales son la piedra en el zapato de un Gobierno oligarquico, la pena es que aqui paga Moya,,,subsidio a particulares en el transantiago,,,,,subsidio a los bancos por el problema de creditos universitarios,,,etc etc,,,quien paga Moya.
¿¿¿Donde esta la teoria neoliberal,,,en que las empresas deben rascarse con sus propias uñas??

O se aplica la teoria del embudo,,,es decir cuando hay perdidas paga Moya,,,cuando hay utilidades se reparten entre cuatro paredes Ej, Isapres, Bancos, Afp, mineras etc etc.

Uno de los tantos problemas del transantiago ha sido no haber nunca sincerado el costo del pasaje. Desde su inicio, y si no me equivoco, hasta diciembre del 2009. el valor del pasaje era $380. Suficiente para financiarse? Por supuesto que no. Subir el pasaje habria significado tomar una medida antipopular, y logico, al gobierno de ese entonces no le convenia. No debemos olvidar que los primeros dos años de gobierno de la señora Bachelet fueron tan "positivos" como el de Piñera. El repunte del gobierno empezo a fines del 2008 y de ahi no paro mas, hasta la fecha. Que habria pasado con dicho apoyo partiendo de la base que la opinion publica sobre el transantiago era catastrofico?. El gobierno de la señora Bachelet se habria atrevido a subir las tarifas con el ambiente que se vivia en torno al sistema de transporte? Ni lo intento. El precio se mantuvo hasta final del año 2009. Y mientras tanto como se financiaba?. Con subsidios (3.300 millones de dolares). A los usuarios no les dolia. Pero llego este macabro gobierno, y que hizo? subir las tarifas. Todavia el deficit del sistema supera los 600 millones de dolares.
A veces yo pienso: Sera conveniente pintar todos los buses de amarillo, y que al estado no le signifique un peso?. Las ultimas cifras que yo manejo son que los amariilos tenian una dotacion de alrededor de 6.000 maquinas. Cuantas blanco con verde existen hoy. Cuanto era la evasion de pago en los amarillas? Preguntenle a los choferes si subia alguien sin pagar. Cuanto es la evasion actual? Del orden del 21%
Al chofer mani... A el le pagan de acuerdo a otros terminos, no por pasajero transportado. Es de esperar que con los nuevos contratos se sinceran las tarifas y que sean los operadorss los encargados de evitar la evasion.
Señores, desde el año 2007 el gobierno ha subsidiado a los transportitas privados. Yo preferiria que el sistema de transporte sea estatal 100% que ser privado con subsidios.

Queda demostrado una vez más que los privados no son capaces de manejar los bienes de uso público, no porque no puedan, la avaricia y la corrupción no se los permite. Si no pueden financiarse sin subsidios del Estado, una vergüenza nacional más aceptada con resignación, esperemos que el Congreso no les asigne más de un centavo.

Doña Nora (20)
Tiene toda la razon. Ud. sabe a cuanto ascendieron los subsidios de los buses amarillos? Esta segura que los privados no son capaces de manejar los bienes de uso publico?
Por supuesto que contratos como los firmados el año 2007 ningun privado lo puede soportar. Y el estado tampoco.