Mi papá fue jefe de estación de Corte Alto. ¿Quién lo conoce? Es un pequeño pueblo, al sur de Purranque, en la décima región, desde donde partía el ramal Los Muermos. El itinerario del tren, con locomotora a vapor, vagones con asientos de madera y ventanas peligrosas (caían de golpe, por lo que mi abuela nos advertía del peligro, aterrorizándonos: un hombre murió decapitado por ir mirando con la cabeza afuera…un niño quedó sin manos…) comenzaba en Osorno y, en Corte Alto, tenía una parada larguísima donde cargaba agua.
El “Rápido” pasaba de largo; sólo se detenía cuando algún pasajero venía de visita del norte o un cortealtino que podía pagar el pasaje tenía un viaje largo. Yo le preguntaba a mi papá por qué se llenaba la estación sólo para verlo pasar y él me decía que lo que ocurría era que mucha gente soñaba con subirse y disfrutar sus comodidades. Más adelante las aprecié por mí misma: coche salón, con acolchados y blandos asientos; elegantes coches dormitorio; y, por supuesto, el coche comedor, un restorán sobre ruedas. No recuerdo que la comida haya sido nada especial, pero lo impresionante era ver cómo los garzones servían la sopa, el vino, sin derramar una gota…
Hace muchos años que la estación de Corte Alto no existe. Hace tiempo que no pensaba en esos recuerdos de la infancia: los cortealtinos esperando el tren para ver quién llega o sólo viéndolo pasar, los trabajadores de los fundos de la zona, sus hijos con los mocos colgando y a pata pelada con barro, la pobreza dura del sur sur. ¡Ahí viene el rápido! ¿Pasará de largo de nuevo? Casi siempre pasaba de largo.
Gracias por tu columna, Sergio.

No todo está perdido mientras existamos los amantes del ferrocarril. Pasará algún tiempo hasta que alguien honesto se haga cargo del tema. Lo que se debería hacer es lo mismo que cuando uno compra algo y sale defectuoso, o lo cambian o devuelven la plata. Lo que ocurre en este caso es que en "la plata" están incluidas importantes "coimisiones" y eso no está en facturas. Dudo que alguien tenga "eggs" para exigir devoluciones. En fin, por lo menos que nos devuelvan el valor de las facturas, a ver qué hacemos por el tren chileno.

Notable columna
Solo creo que el tren tendría rentabilidad si se hicieran las cosas bien, sin robos, ni oficinas re-re-re-reacondicionadas en el centro, creo que a mucha gente (incluido yo) nos gustaría y le compraríamos al trén como medio de transporte si fueran trenes buenos rápidos.
¿es mucho pedir?

El tren no puede desaparecer, aunque prácticamente ya lo hizo desaparecer un grupo de prestidigitadores e ilusionistas. Todavia estimo que es posible revivirlo, pese a los comentarios de aquellos sesudos que insisten en la inconveniencia de este servicio por esto o por lo otro.
Vivo en Temuco y siempre mis viajes al norte fueron en tren, en esos carros alemanes de departamentos. Que grato era levantarse en la mañana para pasar al coche comedor a tomar un simple café con tostadas, mientras el tren corría mostrándonos el paisaje. Por ahora todo terminó. No pierdo las esperanzas de que este servicio se reponga, con el material rodante que corresponde y que el sistema sea operado por una empresa extranjera, ojalá francesa, alemana o suiza.
Señor Paz siga con sus artículos que a los amantes del ferrocarril nos da esperanzas y capaz que logre remover las mentes de algunos honestos que ayuden a poner en escena nuevamente este servicio. Gracias

A ver...
El tren todavía existe. El servicio Terrasur llega hasta Chillán y es bastante moderno, limpio y puntual, su clase preferente es comodísima, no tanto su clase salón pero es digna. El metrotren llega hasta san fernando y anda lleno siempre.
Me molesta un poco que de repente se digan cosas que no son exactas, bastaba con decir que los trenes están en decadencia y el artículo habría funcionado igual de bien.
Ahora, a pesar de las inexactitudes, el final del artículo es buenísimo y estoy totalmente de acuerdo, incluso pienso que deberían hacer cosas sin que los economistas se metan siempre, estoy con Sergio a pesar de su mal comienzo

Ademas de la nostalgia que nos brinda el disfrutar de un paseo en tren, tambien hay que mirar el impacto ecologico, positivo en este caso, que significa el tener un sistema de transporte masivo. Miremos el ejemplo de Europa, donde el viajar el tren es parte de la vida,de la economia, de la tradicion y cultura de esos paises. Ignoro si son los trenes son rentables o no en Europa, pero si juzgamos por la cantidad de gente que los usa, la calidad de los viajes, el servicio, la puntualidad, etc, creo que aun si no son totalmente rentables, son la mejor alternativa que existe a tener que viajar en buses, automoviles o aviones. Estos ultimos medios son causantes de una gran parte de la contaminacion del medio ambiente, y del atochamiento de las calles y carreteras de las cuidades del mundo. Estads Unidos, con todos los sistemas de transporte que posee, no podria sobrevivir sin su extenso sistema de ferrocarriles. El transporte de marcaderias de todo tipo y pasajeros a traves del pais, entre estados y por el interior las grandes cuidades de este pais, es indispensable. Chile es un pais que por su geografia, se presta en forma ideal a la explotacion de un sistema de trenes limpios, eficientes y seguros que no solo prestaria un servicio a los chilenos, sino que tambien estimularia el flujo de turistas extranjeros al pais. El servicio podria tambien incluir la opcion del transporte de vehiculos particulares, al punto de destino de los viajeros, quienes podrian hacer uso de estos vehiculos para visitar lugares de atraccion locales. Luego, los vehiculos podrian continuar al destino siguiente o de vuelta a su origen segun los planes de los viajeros. Existen tantas alternativas creativas que podrian hacer de los trenes, un servicio real y una de las atracciones turisticas mas buscadas del pais.

Bonita columna, pero lamentablemente el economista tiene razón. Si el tren no es rentable, no tiene sentido seguir derrochando recursos que podrían ser mejor utilizados en viviendas sociales u hospitales públicos, por ejemplo. Si hay tanta nostalgia e interés privado, que sean los privados los que financien las inversiones, pero no es justo pedirle al Estado que lo haga (menos si se hace en forma tan descaradamente corrupta como ha sido la tónica durante los últimos años).

¡Qué carajos los que se han dado a la tarea de destruir ferrocarriles y de reducir a sueños nuestros recuerdos ferroviarios!
No me puedo olvidar, igual que Sergio, de las giras en tren al sur, del último viaje del tren al norte desde La calera, del paso por los acantilados antes de Los Vilos, de los trenes a la playa, de los cambios en Llay-Llay, de mis días en que mi gran entretención era ver pasar el tren en la hoy reducida a escombros estación de San Felipe. Hoy son sólo sueños porque unos granujas se encargaron de aniquilar las esperanzas de volver a días mejores.
Hoy se necesita una política de futuro, decisiones políticas con huevos para tomarlas por sobre todos los intereses creados...tal vez un día...tal vez...

Actualmente estoy documentándome acerca de la "historia de los FF CC del Estado de Chile", para escribir un artículo mostrando, quienes fueron los visionarios, gestores y pioneros de los FF CC, que fue el orgullo de los Chilenos, y de los actuales DESMANTELADORES.
El desmantelamiento comenzó con "FEDERICHI" y hoy continúa con su sucesor "RODRIGUEZ GROSI".
Este último, no se si por desconocimiento o por dogma, dice que la empresa no se financia. En primer lugar; como se va a financiar si la CARGA (que es lo rentable) se la pasaron a los Privados…(?). Segundo; el pésimo servicio al pasajero que dan, y los precios que cobran, ahuyentan a cualquiera. Tercero; se dispusieron de Miles de Millones de dólares, y solo adquirieron unas pocas “chatarras pintadas” que duraron funcionando algunos meses, desestimando una oferta de la empresa francesa ALSTOM para trenes “nuevos” y la manutención de los que había, por un precio cercano al de la “chatarra”….(?). Todo esto terminó por ahuyentar aun más a los pocos pasajeros (*). El beneficio fue directo para las Empresas de Buses, las que en períodos de vacaciones y fines de semana largos tienen “chipe libre” para cobrar lo “que quieran”, pues el gobierno les ha quitado cualquier competencia. (En Argentina están montando trenes “ultra modernos” entre Buenos Aires y Mendoza con solo 700 Millones de dólares, y aquí en Chile, nadie sabe que paso con los cerca de 1.300 Millones de dólares, aparte de las “chatarras pintadas”).
Hay que ser bien cara dura para decir que en EFE no se justifican los tramos largos porque “no tiene pasajeros”(*)….(?) . Basados en lo anterior están proponiendo “atomizar” la empresa con tramitos cortos, ¿para en una posterior etapa entregársela a los privados?
No me explico como este señor del SERNAC, puede decir que la gente debe preferir a los que le cobren mas barato, parece un chiste , imaginen, por ejemplo, 1000 personas “regodeándose” con solo dos buses, y sin un TREN…(?)

Somos bastantes quienes pensamos que la mejor forma de viajar es en tren, incluso si los pasajes son algo más caros que los del bus. Entonces resulta extraño que se diga tan fácil que el tren es inviable económicamente.

Si seria lindo que volviera a correr el tren. lleven a unos ingenieros suizos,(que son maestros para la mantencion y construccion de vias ferreas), total plata el pais tiene.
Se tendria que cambiar toda la infraestructura, ya que con la actual los trenes en el sur ( temuco- Pto Montt) se descarrilan si corren a mas de 5o km.
La idea esta fantastica , ojala se lleve a cabo. Un abrazo Antonio

Mi padre y toda mi familia viajabamos en innumerables ocasiones en tren, y por ello tenemos muy buenos recuerdos de esos viajes. El Ferrocarril es un medio de transporte con el cual Nuestro País debe contar y a un corto plazo, ello si algún día pretendemos salir del Subdesarrollo. Si el Tren no fuera viable económicamente, no podría existir el Metro de Santiago ( ¡¡QUE VAYA QUE HA SIDO PUESTO A PRUEBA PARA SALVAR AL TRANSANTIAGO, EJEMPLO POR TODOS MUY CONOCIDO!!). Los Países Desarrollados cuentan con Trenes Modernos para transporte de pasajeros y de carga.
Nuestro Congreso no debe perder el Norte del Bien Común, debiendo promulgar nuevas Leyes para que el País pueda contar con un "Nuevo servicio de Ferrocarriles del Estado, de Arica a Puerto Montt, con maquinaria Nueva y no reacondicionada de Trenes en deshuso que fueron traidos tiempo atras de España. Se deben sortear los obstaculos de los intereses de grandes grupos económicos sectoriales del trasporte terrestre, de las vías consecionadas a 25 años, burocracia y/o tecnocracia, sectores políticos, etc. Y, ojala que sea administrado por gente chilena, como el METRO DE SANTIAGO, porque las capacidades la tenemos de sobra y la Caridad debe siempre empezar por Casa. Con un buen servicio, existiría una competencia leal con las Empresas de Buses, de Camiones, Aviones, etc. Debemos hacer causa comun por el progreso del País y proyectar ese desarrollo a las generaciones venideras. Autirdades de Ferrocarriles, por Favor Cuiden y mantengan el Patrimonio de Estructura Ferroviaria ( tendidos, puentes, edificios, etc.) que aún queda, de lo contrario cuando se intente modernizar el Ferrocarril, ello sera mucho mas costoso... Es muy importante lo que puedan hacer los trabajadores de Ferrocarriles (su fuente de trabajo...) por modernizar esta importante y estratégica Empresa de todos los Chilenos. Constructiva la columna nota y gracias por el espacio de expresión ciudadana..

Desde el año 2004 he tenido el privilegio de viajar en el Ramal que va de Talca a Constitución, además de realizar investigaciones en torno al Ramal.
Les recomiendo que viajen en este Ramal que es el último que queda activo en Chile. El mes más bonito para realizar el trayecto es a fines de agosto cuando el campo esta en todo su esplendor, y a los aromos de la orilla del camino en flor.
Espero que algún día deje de primar el precio sobre el valor de las cosas.

El transporte ferroviario de pasajeros no es rentable y nunca lo ha sido, ni aquí en Chile como tampoco en el mundo, pero había la certeza en los gobernantes de otras épocas, que debía hacerse un gasto orientado a la gente (¿gasto social?)que necesitaba de un medio de transporte a su alcance.

Yo crecí con el ferrocarril en mi mente, en épocas en que los caminos hacían que viajes de 60 Kms. duraran 2 a tres horas y mas en los pseudo-buses que existían, el tren era una maravilla, toda esa potencia que se hacía sentir cuando entraba el convoy a la estación la vibración que uno sentía en todo el cuerpo al estar esperando subir en el anden. Luego ya instalados en los carros esa amplitud uno como niño podía recorren de punta a punta el pasillo del carro, el paso del revistero, el que vendía las bebidas, la hora del té, la hora de almuerzo o simplemente hacer uso del cocaví, el traqueteo, el paso de los puente...., tantas vivencias que quedan grabadas.

Bueno aterrizando, primero que todo se debe considerar el ferrocarril como parte de un Sistema de Transporte y no como un medio aislado que compite con otros, en tal sentido y teniendo en mente que el transporte carga es el rentable debiera:

1) Construir doble vía ferroviaria hasta Puerto Montt.
2) Tomar a cargo el transporte de pasajeros.
3) Cobrar peaje a operadores de carga por el uso de las vías en forma análoga a los peajes de carretera, por tonelaje y largo del convoy, controlando la estiba.
4) Encargarse de administrar el tráfico ferroviario para no generar congestión y minimizar riesgos de operación
5) Contruir y administrar infraestructura de manejo de carga en Estaciones de Transferencia de carga ubicadas en las cercanía de grandes ciudades, para que pueda ser tomada por camiones y distribuida usando principalmente la red caminera secundaria.

Con estoe se lograría hacer rentable la operación ferroviaria conjunta, teniéndo sólo la responsabilidad respecto del transporte de pasajeros, actividad que sería subsidiada por la operación de carga sobre la vía.

Mi abuelo y mi padre fueron ferroviarios por lo tanto mi infancia la viví en la estación de Temuco y arriba de los trenes( en ese tiempo la familia tenia pases gratis y en primera clase). Como no recordar los viajes de vacaciones a Puerto Montt, el tren pasaba a las 9 de la mañana y llegabamos a Puerto Montt al caer la noche.El viaje era inolvidable, con mis hermanos jugando, mirando por las ventanas, adivinando la estación que venía, aún recuerdo las 42 estaciones que había entre Temuco y Pto Montt. Como no recordar al vendedor con su canasto con Maltas, pilsener y Papaya o el garzón ofreciendo sus ricas carbonadas. A esa hora del viaje ya mi mamá sacaba la gallina de campo, los huevos duros y las tortillas que mi papá compraba en Antilhue. Nunca voy a entender porqué dejaron morir el tren si no hay cosa más hermosa en la vida que un viaje al sur arriba de esa mole de fierro. Dios quiera que algún día volvamos a tener tren en el sur y que los infelices que nos robaron esa ilusión reciban el pago se merecen .

Felizmente, los soñadores aún somos muchos. Nosotros, ¨Agrupación Proyecto Ave Fénix ¨estamos en El Melocotón, restaurando un carro de madera del ex Ferrocarril Militar del Cajón del Maipo, dando los primeros pasos de este proyecto cuyo objetivo final es recuperar un tramo de aproximadamente siete kilómetros entre El Melocotón y San Alfonso. Invitamos a todos a visitar la Estación El Melocotón donde ya hay una antigua locomotora diesel Jung funcionando, reparada por este grupo de soñadores. Tenemos también un documental, ¨Agonía en el Cajón ¨que quisiéramos enviar a Sergio Paz; ¿dónde?

Ahora que todos estamos sufriendo el aumento de precios de combustibles energeticos me llama la atencion la falta de sabiduria en lo referenta al uso mas eficiente de combustible en relacion al movimiento de cargas. Es de conocimiento comun que el tren puede mover grandes cantidades de carga con un uso de combustible que es minimo comparado con los comunes utilizados en Chile ie. camiones. El consumo tonelada /kilometro es el mas eficiente que se conoce. Volvamos a la realidad que el problema con los trenes no los trenes en si, sino su pesima administracion.

Hace 12 años tuve la experiencia de hacer la ruta del Bus Carril Talca-Constitución, la que va orillando el cauce del Río Maule y pasa por unos pueblitos y caseríos con nombres tan subjetivos, dignos del realismo mágico..No pierdo las esperanzas de volverlo a hacer, aunque se le crucen las vacas y tenga que detenerse por largos minutos..Es único..
Este país es un riel de norte a sur...Está como diseñado especialmente para moverse en tren, y hoy no es rentable porque las empresas de buses lo tienen todo acaparado..Nos olvidamos del pésimo servicio de estos últimos, lo caros que son y, sobre todo, de lo maravilloso que sería revivir esos viajes que hacían los viejos, de pueblo en pueblo, recorriendo paisajes que ya no se ven...
La carretera hoy es un tubo interminable, monótono, sin gracia. Que vuelvan los trenes.......

Yo viajé en el tren a la Serena a unos trabajos de Verano, el tren salió de la Estación Mapocho repleto de cabros y cabras gritando, fue despedido por el General Prats, que se subió a un carro de equipajes para dar un discurso.
Me acuerdo como si fuera ayer, fueron mis 2 hermanos a dejarme a la estación.
De ahí hasta La Calera, transbordo hacia La Serena, 24 horas duraba el viaje, también me acuerdo que dormimos debajo de los asientos y en las maleteras, y caminábamos al lado del tren en las cuestas, había un tramo bién extenso donde el tren se daba vuelta como si viniera de regreso a La Calera sorteando la topografía semi-desértica.

A Constitución también viajé en el tren de trocha angosta, muy bonito al lado del río.

Y a Pichilemu cuando pequeño en el ramal que partía de San Fernando, con locomotora a vapor, mi papá gozaba como cabro chico...

Otro, un paseo inolvidable de 8º Básico en el Liceo en el trencito de los milicos de Puente Alto a San Alfonso,

Y otro de Temuco a Sierra Nevada en el tren de los conservacionistas pasando por el tunel las Raices, el tren cortando los hielos adentro del túnel y el humo y el vapor metiendose por todos lados, el paisaje nevado, Super.
A San Rosendo, que bueno fue ese viaje, cada uno se trajo un "trofeo" de fierro de las máquinas que iban a ser desguazadas, daba una profunda pena ver tantas máquinas que iban a ir derechito a la fundición, ya no había nada más que hacer para salvarlas.

Bueno, no lateo más....me voy a poner a llorar....

Ahora tenemos que conformarnos con el Terra al Sur, el Metro en Santiago y el Merval en Valpo. ...

¡¡¡¡AUN TENEMOS TRENES CIUDADANOS !!!!!........

Como hay que nacer en alguna parte, me tocó Cunco. Mi padre, obrero ferroviario, se mandó tremendo condoro y “La Empresa” lo relegó a la precordillera araucana. Mi madre llegó en marzo de 1949 y yo nací en junio. Mi viejo cumplió su castigo y regresó a Temuco, pero mi tía Uldadina se quedó, enamorada del herrero del pueblo. Yo tenía seis añitos y pasé todas mis vacaciones en el pueblo. Como mi tío Nano es un hombre bueno, me pagaba por tirar el fuelle de su fragua y yo me creía la muerte, trabajando entre hombretones curtidos. Entonces Cunco y Melipeuco disfrutaban el esplendor económico que abarcaría de 1940 a los años 70. Cada día partían trenes repletos de madera nativa y al anochecer corríamos a recibir el de pasajeros. En la herrería oí historias de pumas cebados con carne humana, leyendas de entierros, más toda la épica de los aserraderos. Añoro los pícaros anocheceres veraniegos, jugando a la escondida en un laberinto de castillos de madera (el patio de la estación). Allí concibieron a muchos “cuncunos” de la época. Cada viernes, los obreros vestían sus mejores pilchas para recibir el tren cargado con un ramillete de muchachas maquilladas. Con banda de música desfilaban hasta el prostíbulo de “la tia Rosa”. El domingo por la tarde las muchachas se iban en silencio... Cumplí 17, me fui a la universidad y volví poco. Después, el azar me obligó a vivir lejos de Chile. Regresé 28 años después (en 2004) a un Cunco empobrecido. Escasean la identidad local y la conciencia histórica, pero tienen supermercados, un ciber de primer mundo y cada cuncuno porta tarjetas de crédito. Llegué cuando estaban levantando los rieles del ferrocarril y no encontré ni una mísera foto donde colgar mis recuerdos o consolar nostalgias. Conmovido, decidí retratar mis propios fantasmas y registrar los recuerdos de los adultos mayores, protagonistas del esplendor maderero y ferroviario. Realizo un documental. Un ejercicio de identidad y memoria colectiva, pero, sobre todo, un intento de fotografiar la ausencia (para que ahora existan esas imágenes que tanta falta me hicieron al volver).

Coincido plenamente contigo Sergio, estar en un anden es soñar. Cada vez que pienso en los inolvidables viajes en tren, estos pensamientos se transforman en un viaje cargado de nostalgias y de los mas hermosos recuerdos. Para un pais como el nuestro, por su exquisita geografía, contar con una estructura ferroviaria que permita recorrerlo, en su mayor extensión posible, nos convertiría en un lugar mas cercano a nuestros mejores deseos y sueños. Leyendo el articulo de Matilde Oliva, y rescatando la pregunta de ¿ Quien conoce corte alto ?, tengo la suerte de conocerlo y también la estación que nombra, imaginando lo hermoso que debe haber sido vivir parte de su infancia en tan hermoso lugar.

Es una pena lo que pasa con la red ferroviaria en Chile,y la administracion de esta lo es mas,todos con un poco de intelgencia nos damos cuenta que para mantener algo hay que autofinanciarlo,por lo tanto,cuando los buses cobran,$3000 o $ 4000 por un viaje determinado,ferrocarriles cobra $6000. Un viaje a cualquier parte de chile en tren es mas caro,lo que obviamente aleja a las personas.Si pudieran ver este gran detalle se darian cuenta que en todo;es posible convivir (trenes,buses,autos,bicicletas,caballos,carrozas,etc.) y con esto fomentar el turismo ,la educacion y la cultura.
Gracias

don sergio: Su articulo del domingo, ya tiene consecuencias no muy buenas para el tren mas lento del mundo. EFE dice, que el tren le molesta y lo sacara de ese lugar. Don sergio, no se si usted sabe, que este tren es un monumento historico quien en el 2003 se pasearon 14.000 personas, totalmente gratis. Que la empresa merbal nos niega el derecho a comprar agua, si tu deseas saber mas y porque esta realmente quebrado Efe, entonces contactame a mi correo. Mi apellido es Maciá, y puedes ver mi apellido en España.
Atte, Dueño del Tren mas lento del mundo.
Gracias.

Crecí viajando en tren desde Los Andes a La Calera-Quillota-Valpo. Cómo olvidar la estación de Llay Llay donde tantas veces mi papá se bajaba a comprar los dulces de La Ligua y un sandwich de palta, y yo sufría de pensar en que el tren partiría y él se quedaría abajo. Cómo olvidar la "colección" de boletos, esos que eran como de cartulina muy gruesa y que yo juntaba. Cómo olvidar al señor que pasaba vendiendo en una canasta de mimbre sus "marta, bil y pilsen". Ya el tren de Los Andes a Valpo no existe para pasajeros, pero su estación ahí está. Un MONUMENTO, con un mural digno de la mejor estación de Europa. Un tiempo funcionó ahí la Fiscalía y en una parte de sus instalaciones está el terminal rodoviario. Seguramente en un tiempo no muy lejano será otro lugar histórico que se perderá, como tantos otros en este país, que no tiene la cultura de salvaguardar los lugares que sirvieron para forjar el país que hoy tenemos, que si bien no es el mejor, pero es nuestro.

Soy de Santiago y mi primer viaje largo (Santiago-Loncoche), lo hice en TREN, esto fue el año 1960. Anteriormente íbamos todos los años (por el día) a Cartagena.
Ese viaje a Loncoche se los he contado a mis hijos, relatándoles desde cuando partíamos de la Estación Central (18 Hrs.) yendo luego al coche Comedor, (23 Hrs), para volver al coche de 3ª en que viajábamos (asientos de madera). Y tipo 3 de la mañana nos fuimos con mi hermano hasta el último carro parándonos al lado afuera (donde había un disco metálico rojo que decía: SANTIAGO-PUERTO MONTT), desde allí contemplábamos la línea hacia atrás, hasta que aclaró.
Estábamos fascinados de estar viajando "tanto rato" en TREN, por lo que no queríamos perdernos nada del viaje (éramos niños).
Luego llegamos a Temuco, cerca de las 8 de la mañana, nos bajamos y fuimos a mirar la Locomotora, aprovechando de observar y envidiar (en buena) al Maquinista.
Pasado un rato el Conductor indico la partida con su silbato, escuchándose luego el “Pito” característico de la Locomotora a Vapor.
El paisaje se hacía cada vez mas hermoso, aumentando su verdor, eran los “Bosques Nativos” de la zona (hoy reemplazados por “plantaciones” de Pino=Desierto Verde).
Como a las 9 pasaron vendiendo un exquisito desayuno, el que disfrutamos viendo el paisaje, conversando y compartiéndolo con nuestros vecinos de asiento, hasta llegar a Loncoche cerca de las 10.
Todo ese verano nos movilizamos en TREN; a Valdivia, Villarrica e intermedios.
Ya mas crecidito me fui a estudiar Ingeniería a la Universidad de Concepción, para luego quedarme trabajando en la misma. En este lapso de tiempo logre juntar 1050 “boletos de TREN” que correspondían a igual cantidad de viajes que hice entre Santiago y Concepción.
Hoy veo como los TRENES que nos dan estas fantasías, pueden sucumbir, gracias a la ambición, ceguera y corrupción, de algunos
Luis Monasterio
www.accionecologica.cl

quiero partir mi modesto comentario felicitando a Sr Paz. Luego pienso que los comentarios de que "aqui no vale la nostagia" y que "el tren no tiene rentabilidad" son dos argumento equivocos, insensatos y principalmente motivados por interes economicos y mesquinos.

He viajado por las principales vias de Europa desde hace ya dos decenios, aqui los gobiernos se han preocupado del tren, por ejemplo el TGV de Francia, el AVE entre Madrid y Toledo, o entre Madrid y Sevilla, las autoridades no lo han dejado de lado, funciona, presta servicio, favorece el medio ambiente, es barato, es rapido y comodo, casi silencioso, es economico, es un signo de progreso, es una maravilla... y en que Chile se diga que no es rentable, que nos es comodo, que Chile piense una inteligentsia que no es un pais para tren, etc, etc.

Yo pregunto: nos habremos desarrollado mas rapido que Europa y Japon en este asunto? -puesto que el tren lo tenemos superado como servicio publico- o yo me estoy carrileando?

Sr. Paz,
Al leer sus comentarios, cruzo rapidamente en mi recuerdo que el metro tampoco hubiera sido viable sin la participacion francesa, es aqui donde deseo detenerme y sugerir que personas como Ud. y muchos otros con similar conocimiento de lo que significa el desarrollo turistico masivo interno en un pais de tan extensa geografia como la nuestra, propicien con las autoridades turisticas del estado el estudio de factibilidad pertinente, mas aun pedir la opinion de aquellos paises Europeos que tienen una verdadera fuente de ingresos a traves de sus lineas ferroviarias, existen proyectos a largo plazo y Chile debe pensar en el devenir del tiempo para desarrollar nuevos sectores turisticos hoy desconocidos y con dificil acceso, esto a nivel economico se traduce en inversion a largo plazo con total rentabilidad de retorno, tengo la certeza que podran surgir operadores internacionales de una linea ferrea moderna que con un uso masivo facilitara encontrar a mediano plazo un punto de equilibrio entre la poca rentabilidad de algunas estaciones y la masiva utilizacion de otros destinos.
Francia, España, Alemania, Japon y Otros son paises de excelencia y que Chile puede tomar como ejemplo para asociarse y evaluar la posibilidad de retomar juntos el trasporte ferroviario en el pais como una fuente de ingreso cierto y seguro.

Mi padre era Jefe del Servicio de Arquitectura de FFCC en 1974. Trabajó 22 años en el 6to. piso de la Estación Mapocho, hasta que el gobierno de turno decidió que los trenes eran pérdida para el estado y había que eliminarlos.
Me emocina saber que también otras personas sienten nostalgia por los trenes. Les agradezco sus comentarios y felicito a quienes restauran viejos vagones, hacen documentales respecto al tema y a todos los que de alguna manera mantienen vivos los trenes, aunque sea en nuestra memoria.

Nostalgicos, soñadores y todos amantes del tren. No solo por la evocación que nos hace sentir, también por la importancia social que tiene al unir villorrios, ciudades importantes, y todo lo que esté a lo largo de su trayecto.
He recorrido practicamente toda su extensión Sur. Conocí el cruce bajo la Alameda, viajé a Mulchén, tomé desayuno en San Rosendo, me maravillé con la estación de Concepción, disfruté en Antilhue, me bajé en Cherquenco.
Hace unos años logré viajar hacia Lonquimay, con nieve y todo.
Nunca olvidaré el arribo del tren a Viña del Mar.
Lo que no puedo comprender es por qué estos últimos 30 años, todos los gobiernos se han dedicado a exterminarlo, con políticas erradas, o simplemente, llevandoselo para la casa.
El tren es un gran integrador.
Fuerza a los "heroes" de Talca-Constitución.

Matilde (Nº1)
Yo vivi en Corte Alto y conocí a tus padres y a tu famoso abuelo "Don Luchito". No sabes la nostalgia que me provoca ver un tren, ese el era el medio donde se conocía algo de lo que ocurria en las grandes ciudades. Mi papa me mandaba a comprar el diario donde "pecho con mugre" un personaje del tren de la epoca (años 70), veia en los veranos como venian los santiaguinos a vacacionar con su respectivo cajon de tomates para los parientes. Hermoso recuerdos ...

k emocion mas grande saber de corte alto atraves de internet yo pensaba k era el unico pueblito del mundo k no se sabia si existia o no amiga matilde yo recuerdo un jefe de estacion de apellido merino yo soy nacida en corte alto pero sali muy pequeña de ahi tu sabes para superarse abia k salir de cortealto pero mis padres vivieron siempre a lli ahora estamos viviendo en la isla de chiloe en ancud pero cada ves k puedo voy a al fista del 20 de enero en purranque ¿ te acuerdas ? e scomo la fiesta de caguach de aki en chiloe y si dle tren si me acuerdo cuando mis hermanas mayores se arreglaban para hir a darle la pasada al tren y cuando yo me tenia k hir a las 2 de la tarde ala estacion central para tomar el tren alas 9 de noche para viajar aver los viejos al sur ! que emocion recordar esto amiga k estes muy bien y prometo k nunca mas voya dejar de revisar esta pagina un abrazo atodos los cortealtinos de corazon

Da alegría y pena a la vez, al leer estas líneas dedicadas por varias personas al tema ferroviario, en las que de u otra forma, tienen razón en cuanto a querer estos rodantes fierros.
Hoy el problema que existe es que todo se evalúa económicamente y nada socialmente, en Chile, el tren tiene un componente social muy alto y que no es considerado. El otro tema y que sea dicho de paso nunca lo he visto mencionar, es que no debemos olvidar que el ESTADO es el garante de las concesiones de obras (Viales) concecionadas y por ende si sumamos y restamos, nos podremos dar cuenta, que el Estado no apoyará ni invertirá mayormente en el ferrocarril, ya que si así fuera, el auge del viaje ferroviario sería tal, que el ESTADO deberá pagar las garantías avaladas a los concecionarios extranjeros por las conceciones viales, vale decir, o se pagan las garantías o se deja el ferrocarril como está y si muere, que lástima......
Ni pensar que alguna vez tendremos un ferrocarril rápido a Valparaíso o un BALA al Sur.... Solo nos queda soñar.

me permiten pedir k ojala me pudieran contactar con gente de corte alto ?!! como me gustaria conversar con algun amigo o compañero de curso de la escuela numero de 7 de corte alto !! por favor amigos comuniquemonos un abrazo desde ya. saludos
Doris Aguero
ancud chiloe

inpulsar el tren en puente alto zona de turismo parra chile

Ufff que tiempo aquellos el de los trenes .. recuerdo que desde niño viajaba en tren desde santiago a Huepil ... previo transbordo en monteaguila (no como los asquerosos transbordos de transanfiasco).... la magia del paisaje lo dice todo ... aun recuerdo las estaciones los vendedores ambulantes y los asientos y de lo cargado que viajabamos ... hasta el vaivén con el que quedabamos al bajarnos de el ... que tiempos aquellos ... solo queda a gradecer a los INOPERANTES que años tras años los señores de la concertacion siguen poniendo al frente de esta empresa... Y pensar que gastaron millones y millones en trenes que ya Habian dado de baja en otro pais Y aun asi hay gente que defiende lo indefendible saludos

En mi niñez viaje siempre en tren y así, junto a mis padres conocí Chile y muchos de los ramales ferroviarios. Era un gran país con mucha honestidad, la cual ha ido desapareciendo, como los ferrocarriles.Hoy he viajado en trenes europeos de cercanías y otros, que tantos problemas resuelven al ciudadano común. Dios quiera que pronto tengamos ferrocarriles ecológicos y que se recuperen las vías ferroviarias, como la honestidad, que nucho necesitamos.

Hermosa columna!
EL tren está cargado de nostalgia

Que nostalgia, mi niÑez se vio envuelta en largos viajes en tren donde corria por los pasillos del tren desde santiago al sur, y me gustaba juntar boletos que me regalaban los inspectores y jugaba con ellos a las cartas, y tambien recuerdo cuando me paraba entre un vagon y otro , con la puerta abierta, para mirar desde ahi todos los animales que se veian en los campos verdes, y el sonido de su tikitaca-tikitaca !! Hermosos recuerdos !!

Yo soy uno màs de los que añoro el antiguo tren, viaje al Sur en terra a Temuco y de ahi a Puerto Montt, tuve el gusto de la guanaca (por lo corto) que duro , sin embargo creo que es imprescindible que se restaure este servicio, soy antiguo ferroviario y me desplazo diariamente en el metro tren que tenemos en Valparaìso que es una maravilla , lo paradogico de este tren es que llega a Limache y de ahi hay combinación en bus con la ciudad de Quillota. siendo que la linea aún se conserva , pero tengo entendido que este tren no puede llegar a la localidad que mencione vale decir Quillota debido a que la linea fue vendida a FEPASA (Ferrocarriles del Pacifico S.A), y son ellos solamente los que ocupan dicha línea para tren nocturno carguero proveniente de Santiago a Valparaíso, llama la atenciòn como se ha vendido el patrimonio de todos los chilenos.

El tren no debe morir y deberá extenderse lo más al sur posible,Temuco Valdivia, Puerto Montt, pero a valores razonables y con infraestructura móvil de calidad, comodidad y seguridad, no como la implementada durante la reciente fracasada administración que eran equipos viejísimos,mal refaccionados y a precios prohibitivos, mucho más caro que los buses y mucho más deficiente en servicios. El tren es una necesidad para los pueblos del sur y no una simple nostalgia, constiyéndose, además, en un medio insuperable de difusión y estímulo del turismo. Pero insisto, a precio razonable y no especulativo, pues con una excelente implementación tendrá la demanda suficiente para cubrir las inversiones dejando las utilidades necesarias para su mantenimiento y continuidad prolongada.

He visto morir muchos ramales aqui en Chile.Da pena e indignación que hayan administrado los FFCC chilenos gente ignorante que ven lo inmediato y no la proyeccion en el tiempo.
Pichilemu,Coltauco,Pùa,Perquin,Lonquimay,Han desaparecido, sin dejar huellas:retiraron las vías para que en un futuro mediato,no pudieran ser repuestos los servicios.Con el valor del petroleo los viajes seran cada día mas caros,días duros nos esperan.-

El tren es espectacular cuando vas con niños, porque puedes caminar y recorrer los vagones, es mucho más amigable que los buses y los aviones en que andas como tarro de sardinas.
Además, raro, siempre los trenes tienen roles estratégicos para mantener las comunicaciones internas y ¿los eliminamos? Hmmm.

Lamentablemente en Chile los que nos mandan no quieren trenes.

Quienes nos mandan, "nuestros papis" pueden dejar miles de embarradas y nadie les dirá nada
nadie les pide cuentas, ellos mismos se suben el sueldo mas encima.

Así como los troleys de santiago han sido saboteados por la maffia de los micreros, los trenes son saboteados sistemáticamente por los políticos que gracias al maldito "lobby" probablemente hecho por los camioneros y lineas de buses interprovinciales nos han privado de la linda experiencia de viajar en tren.

De que otra forma se explica que a pesar de los miles de miles de millones gastados a la fecha la cosa no mejora.

Chile por su forma es para ser unido por tren. Un tren digno pero no de 300 km con que ande a la misma velocidad del bus basta, ¿ pero quien puede comparar andar en bus con andar en tren ? Aunque tome todo el dia llegar es una experiencia siempre inolvidable, magica y menos claustrofobica que el desagradable bus interprovincial.

La culpa es nuestra, no le pasamos la cuenta a los políticos, ¿ Quienes fueron los _responsables de comprar los trenes usados españoles ?
-- seguro que nadie sabe

¿ que les pasó ? NADA

¿ Alguien los señaló con el dedo al menos ? NISIQUIERA

Entonces....

Hace un par de semanas sentí la necesidad de volver a viajar en tren ,pero las condiciones ya no son las mismas, gracias a un grupo de personeros que hicieron del tren ,solo un recuerdo.Hay que perseguir a los culpables ,recuperar los dineros de las indemnizaciones y colocar a ingenieros capaces y no vinculados a élites politicas ,que solo están pensando en hacer caja,sean del bando que sean,sus mentes funcionan con las mismas malas ideas.A proposito de viajes ,me acaban de avisar,a las 21con 10 que falleció el padre de mi mejor amigo, don Esteban Miranda ,el tren con destino al cielo ,ya se encuentra en el andén del hospital San José ,llegará a San Vicente de Tagua Tagua , última estación.Mis recuerdos don Esteban la máquina lleva buen carbón,usted me entiende amigo.

Aparte de lo nostalgico de los trenes. Me parece que son una excelente solución para el transporte, especialmente en Chile. Decir que no son rentables no me parece. Claro, si se han dilapidado y mal versado sus fondos reiteradamente, no hay ferrocarril que resista . ! Que lastima !

Estimado Sr. Paz y foristas: Vivo en el extranjero hace muchas décadas. En los años 80 mas o menos, llamé por teléfono desde el extranejro a FFEE para consultar sobre viajes a la playa en tren, que es lo que yo conocía y quería planear mis vacaciones. La niña que me atendió me dijo que ya no existía ese servicio. Le escribí al Ministro de Transportes, un tal German Correa, y le pedí que si sería posible traerlos de vuelta, aunque fuera por el verano, para que los Chilenos-as pudieramos disfrutar de ese transporte. Correa me contestó asi: ¨no tenemos plata para echarlos a andar solo para que ud. tenga el onorífico placer, le recomiendo que desde ya pase el platillo allá donde ud. vive para que nos financie y para que sepa esto es culpa de la dictadura¨. Y ésta fué la respuesta de un Ministro representante de mi país CHILE. Recomiendo el Museo Ferroviario en Qta. Normal, vayan a ver lo que el supuesto progreso tiró a la basura. Echo de menos al Chileno que atendía en los trenes, vestido impecablemente, hasta de guante blanco, y llevaba una bandeja plateada, también impecable, llenas de tortitas de manjar y café. Gracias por los buenos recuerdos gente de ferrocarriles, y ahora, vayan todos a manejar, formen tacos interminables, creen accidentes, produzcan mas smog, esto si que tiene valor.

Es que nadie... en los proyectos del bicentanario propuso un tren de alta velocidad, inverciòn grande pero que tendrìa concecuencias tambien grandes para la economìa, el turismo. Leyendo hace poco un periodico internacional, Argentina comprò a Francia las lineas y trenes TGV, que unirà seguramente Buenos Aires y alguna otra gran ciudad Argentina.
Ese ubiese sido un buen y gran proyecto, como una TVN sin publicidad.

http://117avenuedepars .blogspot.com