Que manera de tardarnos en REACCIONAR .
Nos colapsamos o casi ahogamos y desde ahi reaccionamos.
No hay vision de lo que significa PREVENIR, medir consecuencias.
Algun dia lo haremos??
Que interesante hubiera sido verlo
Atte

1) SEMAFOROS
Tal vez hacer un estudio para regular el TIEMPO de los semaforos en las horas de tacos ,acorde a las necesidades,en algunas vias y analizar las consecuencias que se podrian producir.
No se si los semaforos tecnicamente puedan hacerse funcionar ,determinando los tiempos.
segun los horarios.
Coordinarlos acorde al flujo deseado y volverlos a la normalidad en otras horas.
2) RESPETAR zonas de CRUCE entre calles (y amarillas) .
Eso es facil y necesario preocuparse de que se cumpla,pues en la practica no hay conciencia y eso entorpece el flujo ,especialmente en horas peak
Atte.

Descongestionar Santiago pasa por desincentivar actividades en la capital que perfectamente pueden esta en provincia y con la única alternativa al automóvil: movilización colectiva digna de personas y no la infamia para humanoides.

Cintya, Sabias tú que se construirán 4 universidades y un instituto técnico profesional en plaza Baquedano detrás de la Facultad de leyes de la Universidad de Chile ( y en el frente donde estaba el Colegio Aleman). ¿imaginas tu el colapso que se producirá cuando los miles de estudiantes ( Ues privadas) lleguen con sus vehiculos a dichos establecimientos???

Desincentivar las actividades en Santiago, es malo que mas de un tercio viva en una ciudad, en regiones tambien se puede vivir pero insisten centralizar, otra mas de los de turno, para que sirvió hacer dos regiones mas, solo para inventar cargos públicos

Pareciera ser que la supresión del tránsito vehicular no lo ven como solución, porque de esa manera no se puede cobrar peaje.

Está probado que mientras más calles, túneles y puentes se hagan, más vehículos e incorporan y aumenta la congestión tres horas en la hora de entrada al trabajo y tres horas en el regreso a casa.

Recuerdo cuando era joven que en la calle Huérfanos y Ahumada se concentraba la congestión más importante en el centro viejo de Santiago, en ellas confluían locomoción colectiva, camiones de carga y descarga, motos y ciclistas, además de miles de personas que cruzaban por donde se les antojaba.

Enla década del 70 se transformaron en paseos peatonales, resultado? Nunca más hubo problemas de congestión.

Hoy la solución es muy sencilla, debe declarase Parque turístico peatonal, todo el sector comprendido entre Apoquindo-Santa María, Tobalaba-Isidora Goyenechea y todas las calles involucradas en el sector en paseos peatonales (Nueva Tajamar, Roger de Flor, Don Carlos, Carmencita, Encomenderos, etc.

Las calles Andrés Bello y Vitacura deberían ser subterráneas directas, sin detención desde Los leones hasta la rotonda Pérez Zujovic.

Con esas medidas se acabaría la congestión vehicular y se recupera gran cantidad de terrenos de calles en paseos y soporte turístico.

El otro día escuché en tv a alguien que decía que las vías exclusivas del transantiago se aplican en los países desarrollados. Yo me pregunto, en los países desarrollados, ¿hay locomoción colectiva con y sin gente a bordo transitando por las autipistas como sucede acá?

Para que esto ocurra UNA SOLA alternativa. Que no circule NINGUN SANTIAGUINO por las calles de Santiago. Si hay algo en que son especialistas los santiaguinos son en aramar taco. NADIE CEDE ni un centimetro de sus pista para agilizar el cuento, ABSOLUTAMENTE NINGUN SANTIAGUINO. Es algo que los caracteriza aqui y en la quebrá del ají.

Amabilidad.....y la moto.

Creo que hay varias opiniones acertadas,
-Respecto a la descentralización (casi 40% el país vive en la RM), descentralizar
-Vías exclusivas, si en varios países hay, por ejemplo en Francia (Paris que vivo) existen y fusionan super bien, pero acá y en general en Europa (por los países que he visitado) el transporte publico es mas eficiente (quizás el metro es mas feo, pero llega a todas partes), además en esas vías pueden andar bicicletas la cual MUCHA gente la usa.
-Santiago siguió el modelo de carreteras urbanas, pregúntale a los que viven en los Ángeles (USA) los tacos.
-En las ciudades grandes que he estado (Madrid, Paris, Roma, Praga) siempre he visto tacos, quizás no tan notorio como en ciertas parte de Santiago.
-Nuestro transporte publico esta en decadencia y el Gobierno provoco que la gente usara el auto aun más.
-En varias ciudades Europeas he visto que ponen unas barreras para impedir entrar al centro (se bajan cuando uno tiene unas tarjetas), en todo caso como los cascos históricos son tan estrechos solo los locos se meten con sus autos.
-Imagínense toda la renovación urbana de edificios en centro de Santiago como se mueven??, o quizás no tanto, por que tienen trabajo cerca, colegios, etc. Se mueven en bicicleta o a pie??

Para mi la respuesta es clara, descentralizar, desconcentrar, cosa que no se ha hecho las leyes están estancadas, no hay incentivos, parece que no existiese un desarrollado concertado de las políticas publicas en materias de ordenamiento territorial (algo de mi tema de tesis) y todo se “ordena” sin integración regional, sin una visión país. No se trata de arreglar Santiago, este se arreglara cuando deje de vivir tanta gente.

Francisco

En todas las grandes ciudades, en las horas peak, es lo mismo; pero deberiamos limitar la antiguedad de los vehículos. Se debieran crear ciclovias y no quitarle a los que pagan impuestos (autos, micros,etc) pistas de circulación. Tener mas vias reversibles y ser drástico (retener 30 d el vehículo) con las infracciones del transito, uso del celular, virajes no autorizados, bloqueo de intersección, ciclistas contra el transito, etc Y Planificar que las construcciones creen vias de acceso y salida suficientes, si fuere necesario. Tengo mas, pero no espacio para escribirlas.

el unico camino es desincentivar la vida en santiago
impuestos diferenciados
si quiere vivir en santiago que page
si quiere poner una industria en santiago que page
si quiere construir en santiago que page
si quiere llevarse el congeso a santiaago que pagen
e incentivar a las empresas que se muden de santiago
es el colmo que exista una siderurgica como gardau aza en santiago
es el colmo que santiago sea chile
basta

no se cuantos viajes se eliminarían si los pagos de las cuentas de servicios se hicieran bimensualmente por números par e impar de las casas y todas con vencimiento en el mismo día, por ej. impares los meses impares los dia 5;pares los dias 5 los meses pares ,sería una gran economia.
es cosa de poner de acuerdo a chilectra,gas,aguas teléfonos jubilaciones isapres etc etc, seamos civilizados y prácticos

Viví diez años en Santiago, y por salud mental y física tuve que salir de esa tierra envenenada...Santiago estimados lectores no tiene hoy solución, es una ciudad que colapsó, una ciudad que para su superficie vive una explosión demografica que la sobrepasa, se desvive allí mas de la mitad de la población del país y un 80% de ella alimenta y le asegura las generaciones a ese 20% que está cómodamente en las cumbres con fresco aire y cálidos valles, que no les quita el sueño por ir al trabajo un par de días a la semana...pero enfín sin el ánimo de hacer una crítica social, Santiago hay que descentralizarlo, espero que el próximo gobierno tenga la capacidad mental (ya que las lucas el gobierno las tiene) para lograr ese objetivo...

No es de extrañar lo que sucede, algunos ya visualizaron que el mal de la humanidad para el siglo XXI se llama automóvil. Los algunos son poquísimos y no participan de la toma de decisiones, pues las medidas adoptadas no corrigen en lo medular el impacto contra el iceberg. El concepto de fondo a tratar es minimizar los desplazamientos de las personas. ¿Cómo? De muchas formas pero manteniendo el objetivo anterior. Alternativas hay varias: teletrabajo, teleeducación, flexibilidad laboral (¿para que ir a trabajar todos a la misma hora y las mismas horas?), descentalizando (ya no vivo en santiago), sacando las universidades de santiago (¿se aprende más allí?), etc. Lo primero es identificar el problema y luego PENSAR para buscar la solución adhoc (considerando nuestra idiosincracia).

La solucion es cambiar la manera de conducir. Vivi el Los Angeles USA y les puedo decir que la gran diferencia con los tacos en Santiago es que la gente es respetuosa y que ademas con un minimo de gentileza se puede hacer gran diferencia. Si alguien pone el intermitente... dejelo pasar. Si hay una pista bloqueada alterne el paso asi todos avanzan. Ojala la gente se de cuenta que con esas minimas medidas no llegas antes porbablemente pero si con menos stress. Todas las otras soluciones implican un mayor costo y sin real impacto a largo plazo.

Menos gente en auto. Parte de la gente que anda en auto lo hace de puro pinta mono para decir que tiene auto (arribismo chanta). En hora punta prefiera la bici, la micro, la caminata, etc. Sino, va a tener que aplicarse la tarificación vial en los sectores más congestionados. Los semáforos están bastante bien controlados para el SISTEMA (no para que le toquen a usted todos los verdes como Eliodoro Yáñez de antaño). Car poolin: Bueno, si realmente necesita auto, no se vaya solo. Otro: Es increíble que las micros por Alameda - Providencia andan bastante rápido por las vías exclusivas (y no necesariamente van repletas de pasajeros) ¿Por qué no prueba algunos días a la semana subirse a la micro? Viva cerca de su trabajo y ande a pie o en bici. Váyase a provincia, etc.
Sea conciente: usted también es parte del problema.

La solución es simple. Ya la tiene China y la está adoptando Europa:

Bicicletas eléctricas.

En Chile hay varios que se han atrevido y les ha cambiado la vida.
Autonomia 50 kms
Máxima velocidad 50 km/h
Consumo 1.2 a 1.6 pesos por kilometro que equivale a 400 km/litro aprox. (eso es eficiencia energética)

Tienen bastante fuerza. Busquen en Youtube por "bicicletas electricas". Suben Aguasanta en Viña como si nada.

Las emisiones directas son CERO. (emiten indirectamente dependiendo del parque generador. Sin embargo en el peor de los casos, si el parque generador está compuesto por puras centrales a carbon, resultan contaminar un 5% de lo que lo hace un automovil promedio (150-200 grm CO2/km).

Permiten hacer ejercicio y segun los usuarios llegan antes al trabajo, no pagan estacionamiento y por tener baterias desmontables, pueden recargar en la Universidad, Trabajo o donde sea que encuentren un enchufe.
Mas antecedentes :
www movielectric cl
Saludos

mmm Muchos son los factores .. pero creo que el principal es la cultura de nosotros los chilenos, en algunas fotos se puede apreciar la falta de prudencia de muchos conductores.. se ve claramente pasando la calzada por un lugar prohibido ese es el ejemplo de muchas cosas que vemos cada dia .. por ejemplo para reparar una calle cosa que se demoran como una semana y mas encima los desvios son todos a otra calle tb en mal estado .. no hay forma de parar con los tacos. La unica forma es mejor la cultura de los chileno.

La hora del taco es aquella hora en la que me rio interiormente de los estresados - y sedentarios -automovilistas, que quieren llegar a su destino, mientras yo circulo entremedio de ellos con mi bicicleta.

La mayoría de los trayectos en Santiago son de distancias menores a lo 8 kms. 8 kms es una distancia relativamente normal para hacerla en bicicleta, cosa que el santiaguino hace en auto.

Asumo también, que la mayoría de la gente vive en los suburbios y que trabajan en el sector céntrico. Realizar tales viajes en bicicleta en países europeos (especialmente Holanda) es pan de cada día: la gente pedalea fácil 20 kms ida y vuelta.

He escuchado muchas veces que hay prejuicios: que uno llega traspirado, que te demoras más, que hay que llevar ropa de cambio... todas, simplemente excusas que se pueden soluciuonar, empezando por un buen desodorante y una toalla de mano.

Pedalear en la mañana es una sensación muy gratificante, que dudo se traspire más que lo que se traspira en el metro a la misma hora.

Pienso que guardar el auto para viajes familiares de fin de semana es la solución, cambiándolo por la cleta. A eso, hay que sumarle que se hagan ahora los kilómetros de cilovías prometidas antes del 2012.

La enorme población de Santiago, a expensas de superficie pero especialmente de concentración (aumento indiscriminado de edificios que aumentan la densidad), sin que se haya aumentado proporcionalmente la red de calles y avenidas, es la causa de los tacos, ya que el desastroso tranporte público no lo quiere nadie, el que puede se compra auto.
Mega Ciudades como Santiago hace ya años que los países europeos las tratan de evitar a toda costa, (ojalá no existiera ninguna de más de 1 millón de habitantes).
La absoluta falta de voluntad política para realmente incentivar la descentralización, con medidas impositivas que favorezcan a regiones, está en la raíz del crecimiento de Santiago. (Se promete en todas las campañas, nunca se cumple).
Sin duda el rumbo actual agrava más
que soluciona este problema.

De acuerdo con mi experiencia, que he vivido fuera de Chile en algunas ciudades muy congestionadas y contaminadas, como Mexico por ejemplo, mi mejor propuesta es planificar con un buen urbanista una ciudad vivible, y cumplir la planificacion. No encuentro muy aceptable hacer "mejoras" que no mejoran nada. Si vamos a tener autopistas urbanas no es logico que generen tacos a la entrada o salida en el centro , eso esta mal planificado. Si vamos a congestionar ciertos lugares se debe planificar estacionamientos oportunamente, y en cantidad adecuada, y no hacerlos subterraneos despues de vivir con tacos varios años. Si vamos a tarificar por el uso de ciertas vias, como se esta planteando, que en rigor los recursos se usen para mejoras viales, y que realmente la tarifa sea prohibitiva, de lo contrario no se resuelve la congestion. Y mi mejor propuesta, tener voluntad de hacer las cosas necesarias, sino no resulta nada.

Es increíble como en Chile todavía la autoridad de Vivienda no se actualiza técnicamente, y la ciudad paga las consecuencias.

Todavía se sigue postulando que la solución de la congestión es la construcción de más espacio vial, me parece increíble. Esa es una idea de la década del 70 del siglo pasado que, desde el punto de vista profesional, se ha demostrado totalmente falaz y está abandonada.

Así las ciudades que invirtieron fuerte en esta línea, como Caracas, Venezuela o Los Ángeles, EEUU, terminaron con grandes niveles de congestión, en el caso de los ángeles, con el 70% del espacio destinado urbano destinado a automóviles, ya sea en movimiento o estacionados, y con elevados niveles de contaminación.

Una de las víctimas de este sinsentido son los proyectos de edificios del costanera center, que una cavernaria ordenanza del MINVU le obligó a construir 25,000 estacionamientos, y después se asombran por el caos en el área. Con ese dinero habría sido mucho más sensato extender el metro a esa área, (son solo 300 metros) y se tendría un mejor nivel de vida para todos, para los que allí trabajan y los que por allí transitan.

El siguiente sinsentido será ampliar Andrés Bello hasta Monseñor Escrivá Balaguer, con lo cual los niveles de tráfico en Av. Andrés Bello crecerán, así como su congestión. ¡Señor, dame tu fortaleza!

Ese es el problema de la esquizofrenia chilensis, mientras Transportes postula una política de desincentivo del automóvil privado. Vivienda y OOPP invierten cientos de millones de dólares en la política contraria.

Deberían visitar la hermosa ciudad de Grenoble, donde un tranvía de alta capacidad se desliza por calles exclusivas, con bajo nivel de ruido y contaminación. Mi proyecto favorito es Convertir a Costanera Andrés Bello en parque y a su costado poner un tranvía moderno de alta capacidad, se trasladarían más personas que el desastre actual y sin contaminación. Pero claro, en la genética de Vivienda no está la modernidad, ni los parques solo está el asfalto.

Ex Director, Sociedad Chilena de Ingeniería de Transporte

Estoy dispuesto a dejar el auto un dia a la semana en la casa, pese que este es catalitico. Esta es la medida mas sana y barata.

Primero que nada, hay que partir por exigir una educacion integral del conductor, examenes sicologicos y luego de pasar las pruebas entregar licencias, simultaneamente realizar las obras viales pensando en el futuro, no en el presente, ya que el parque automotriz crece aceleradamente y no salen de circulación vehiculos en condiciones tecnicas inaceptables. Mejorar lo mas pronto posible la locomocion colectiva, que es de pesima calidad, los santiaguinos no tienen pan que rebanar, y están yendo por un tubo a una epidemia de estrés que sera terrible a corto plazo.

Me vine a Arica... listo, tema solucionado.
Saquen la cuenta: 1 millón en Arica se notan, en Santiago no. Un pasaje en avión a Stgo puede costar unos 80 mil (una vez al mes y listo) y les aseguro que se disfruta mucho más Stgo. yendo de vez en cuando.
Todo está cerca, además del trabajo, voy a la playa, ando en bicicleta voy al gimnasio, salgo de noche y me queda tiempo para aburrirme...

No esperemos que la solución la de otra autopista concecionada, porque eso es pan para hoy y hambre para mañana. Fácil, no alegue tanto y emigre...

Su majestad, el automóvil. Éste ha sido sobre incentivado por las políticas económicas del libremercado, unido al factor cultural del snobismo, ya que el auto -en Chile- es signo de status. Pero su uso es bastante inefeciente. Son cientos los casos en que va un solo ocupante dentro de él, todos los días.
A nadie se le pasaría por la mente restrinigr las importaciones de autos, no ? Pues, claro, atentaría contra el templo sagrado e intocable del Mercado, que -para muchos- todo lo soluciona. Y ya hemos visto que la realidad es muy diferente.
¡ Cuánto bombo se le ha dado al hecho de que el sector automotriz viene bajando sus ventas en el país !
La ciudad de Santiago (y otras capitales de regiones van por el mismo camino, lamentablemente) ha sido diseñada para el tránsito de automóviles, no para un desarrollo a escala humana. Nos hemos llenado de autopistas según la panacea aquella de las concesiones, y los tacos, paradojalmente, no han disminuido. Al contrario. Es que el ritmo de construcción de autopistas y nuevas vías es menor al ritmo del crecimiento del parque automotor, de modo que no se alcanza a absorber rápidamente el flujo del tránsito automotriz y se va incrementando la congestión.
¿ Ciclovías la solución ? En parte sí, pero antes urge desarrollar una nueva cultura, que implique el respeto recíproco. Tanto de los automovilistas hacia los ciclistas y de éstos hacia los peatones y las reglas del tránsito.
Debe ser un sistema de ciclovías integradas al transporte público, a los puestos de trabajo, estudio, servicios públicos y locales comerciales (con aparcaderos, facilidades, seguridad, etc.) y, paralelamente, políticas para desincentivar el uso del automóvil.

El manejo histerico y poco civilizado de la mayoria es tambien un problema. Las bocinas?: subdessarrollo; es igual en Africa y Asia.

Increible que el gobierno se de cuenta de esto como 12 años después de que empezó a quedar la escoba.

Es justamente el desarrollo urbano y la vialidad, lo que no puede resolver el mercado en forma independiente. Aquí se necesita justamente un ente centralizado y coordinador de políticas (Estado) y, a pesar de tener gobiernos socialistas a los que les encante intervenir áreas privadas, ésto jamás ha estado en sus prioridades. No entiendo por qué, ya que la situación es caótica.

En vez de meterse tanto en el mundo privado (regulaciones laborales, superintendencias, etc.), deberían estar más preocupado de este tema, que es justamente lo que el mercado no resuelve en forma eficiente.