Te sugiero que si vas a emitir un juico tan categórico usando el término “imposible” deberías explicar tu argumento; soy ciclista, ingeniero y algo entiendo de geometría, trigonometría y física pero me resulta “imposible” entender tu argumento de la pendiente de 3% de oriente a poniente, además hablas de ineficiencia … de qué estás hablando. No tengo idea sí el 3% que mencionas es correcto o no, si fuera correcto me parece de sentido común que Santiago sería una estupenda ciudad para usar bicicletas en sentido geográfico además de otros atributos como el clima que prácticamente podamos pedalear todo el año.

Siempre estoy de acuerdo con lo que plantea Assadi, me parece atinadìsimo. La verdad es que muchos santiaguinos estamos hastiados de las vergonzosas medidas populistas que no sirven para nada. Imitaciones baratas de ciudades europeas. Què pretencioso!
Por què no se preocupan de rescatar verdaderamente los pocos patrimonios nacionales?Por què Assadi no està ( si hubiere) entre los arquitectos urbanistas de este paìs?
estarìamos felices de verlo encabezando proyectos reales ,que hermoseen esta fea ciudad !
me encanta el ciclismo y ojalà se pudiera andar en bici sin riesgo entremedio de los furiosos "automovilistas" de cada dìa.

Soy ciclista, y opino que 3% de pendiente no es nada. Por algo más de la mitad de los chilenos están con problemas de obesidad y son sedentarios. En vez de fomentar el deporte lo reprimen con artículos como éste.

En algunas calles de paris las bicicletas comparten "via" con los buses del sistrma publico. Honestamente yo no se si me atreveria a ir en bicicleta por las mismas vias exclusivas de las micros..

Ser un buen arquitecto y diseñador no significa saber de ciudades ni mucho menos de transporte e infraestructura; Tal como lo dice Jaime Careaga, dar opiniones responsables significa argumentar y explicar los dichos. En concreto:
- Comparar el río navegable con una ciudad donde la bicicleta pueda ser usada en todas partes es insostenible;como pensar que si todos tenemos auto hay que eliminar las veredas.
- Conociendo bien ejemplos de ciudades con mayores pendientes y colinas (Ej. Vancouver) la bicicleta es un medio más de Transporte y no “un sistema alternativo” de transporte; no todo el mundo se desplaza de un extremo al otro de la ciudad en bicicleta, sino que funciona como complemento multimodal. Las ciclovías tienen su mayor uso interbarrialmente.
-No cabe duda que las ciclovías son mucho más baratas que cualquier tramo de autopista; ojalá el Sr. Assadi indicara en que se basa para hablar de costos. No hay que ser país desarrollado o del primer mundo para invertir en ciclovías: el ejemplo de Pio Nono no es malo.
- Tengo 49 años, vivo en Las Condes, a la altura de Manquehue y he trabajado por años en Pza. Italia y si bien puede ser un poco más agotador subir que bajar, no se muere nadie y además sería bueno para evitar los problemas de salud que aquejan a nuestra población.
- Aún parece peligroso andar en Bicicleta, pero no es más suicida que manejar en nuestras calles o autopistas: aquí tenemos mucho trabajo en educación y aprendizaje del respeto
-Se cuestiona el populismo de algunas medidas, pero la columna no aporta análisis técnico y cae en los mismos lugares comunes que crítica.
Ojalá sigamos aspirando a que las ciclovías sean como las veredas: es normal que la gente TAMBIEN camine y no se cuestiona su función urbana y nadie espera que se camine la ciudad de oriente a poniente diariamente.
No me atrevería a recomendar al Sr. Assadi como experto en políticas urbanas, salvo que muestre argumentos tan buenos como su respetable arquitectura.
Fernando Jiménez
Dr.-Ing. Arquitecto y Master en Planificación de Infraestructura

Debería existir un mínimo standard para ciclovías en Santiago. Ni siquiera en una misma Municipalidad las diseñan bien. Ñuñoa por ejemplo, tenemos en Dublé Almeyda un trecho por la calle, después por la platabanda izquierda, mas adelante tienes que cruzar a la derecha, todo esto mientras le haces el quite a los paraderos de buses, postes, árboles. La otra, en Dr. Johow, es recta, pero es como ir en un tobogán, saltando cada entrada de autos. Como castigo. a los constructores de ciclovías les regalaría una bicicleta.

Probablemente la bicicleta no sea el mejor sistema para un ejecutivo que trabaja a 30 kilómetros en pendiente de su casa; pero existe mucha otra gente que trabaja a otras distancias y a quiénes no les sirve ni el transporte público, ni el auto, y es más, para quiénes las bicicletas son la mejor opción.

Concuerdo con que falta educación, pero mucho más que eso, falta legislar y controlar la aplicación de la ley.
Probablemente tú conoces los casos de Dinamarca o Alemania, estoy seguro que implementar un servicio de ciclovías aspirando a ser como estos casos, sería mucho más barato que tratar de implementar un servicio de transporte público tan deficiente como el que tenemos.

Podrían que hacer viaductos elevados como los del metro. Madness.

Un sistema de bicicletas públicas generalmente se usa para cubrir recorridos cortos, como acercamiento a sistemas de transporte público, o incluso como apoyo para gente que utiliza el automóvil y que se dirige a zonas de alta congestión y pocos estacionamientos. En un esquema así, un 3 por ciento de pendiente es un problema absolutamente menor. De hecho, Velib de París es tremendamente exitoso a pesar de presentar pendientes mucho mayores en algunos de sus tramos.
Por otro lado, la creación de una red de ciclopistas es una intervención simple, de bajo costo y alta rentabilidad económica y social, siendo un despropósito compararla con megaobras como el Mapocho navegable o la Costanera Norte.

Me encantaría poder andar en bici por todo Santiago, tengo una pero nunca la uso porque no se puede andar por la vereda, ¡menos por la calle!, los automovilistas no se respetan ni entre ellos, menos a un peatón o un ciclista.

Creo que la pendiente del 3% no es impedimento para pedalear, de hecho sería buen ejercicio para harto guataca que anda suelto por ahí. El problema es cultural, no hay cultura ciclística en Chile, porque eso de los ciclistas furiosos que exigen que se los deje andar entremedio de los autos y si casco es una estupidez. Deberían haber ciclovías exclusivas tipo la de Pocuro.

Mientras, me conformaré con recordar mi viaje de hace mas de 10 años a Copenhague, donde me sorprendí cuando fuera del metro vi mas de 5 mil bicis estacionadas, cuyos usuarios pagaban su boleto y pasaban directamente al anden, sin la necesidad de barreras o guardias para evitar los "colados", donde la gente no busca vulnerar el sistema y por lo tanto no busca vulnerar a otros. Cuando tengamos esa mentalidad y no la que se ha visto en el transantiago (la picardía del chileno) vamos a poder tener una capital con ciclovías por todas partes.

Acertado comentario.

Es cosa de observar la ciudad, hoy nos podemos dar cuenta de cuanto se usa la bicicleta, cada día es mas gente la que pedalea y ni se preguntan cual será la pendiente de santiago, nos damos cuenta de que es una ciudad básicamente plana... a menos que nos metamos en cerro.
La bicicleta como transporte es mas que eficiente, particularmente dejé de usar transporte publico hace ya bastantes años, he reducido mis tiempos de transporte, desplazándome a todas partes, si bien hacia el oriente es un poco mas pesado, es algo que se puede hacer sin problemas, en mi caso se puede realizar un viaje desde plaza Italia a rotonda Atenas, en promedio a 25 km/h(tranquilo, sin correr) y de bajada para los que nos gusta correr un poco mas.... unos 50 km/h
Felipe... usa la bicicleta para algo más que ir a comprar el pan.
Te darás cuenta que si le pones un perrito de ropa a tu pantalón podrías hacer varias cosas mas rápido en bici que en auto.. ojo.. cómprale un buen candado...

-El incremento de personas que se movilizan en bicicleta y la buena respuesta que han tenido las ciclovías independiente de su diseño ( es cierto que hay algunas muy deficientes)
-Ver personas subiendo el San Cristobal en masa sobretodo los fin de semana y algunos en bicicletas sin cambios.
-Ver en mi campus que hasta el director de carrera llega en bicicleta
-Probar de que la bicicleta en trayectos cortos - medios ( 1 km - 10 km) es más rápida que el sistema público y en ocasiones más que el automóvil.
-Finalmente conocer más gente como yo que vive en la periferia alta y de todas maneras se manda la subida de vuelta a su casa sin problemas.
Todas estas son situaciones que he apreciado desde que hace 5 años convertí la bicicleta en mi medio de transporte por la ciudad y que contrastan con los puntos que expone el sr Assadi.
pd: lo del 3% parece una broma.

Encuentro bastante des informada su columna , cayendo en la bajeza de la comparación com proyectos distintos ,como es el Mapocho navegable.
En primer lugar como ciclista le comento que los fabricantes de bicicletas saben que la tierra no es plana y por ende las bicicletas tienen "relaciones de cambios", en donde se privilegia la cadencia del ciclista , por lo tanto ese 3% del cual usted habla tiene nula importancia para el ciclista urbano, independiente de su condición física.

2- convengamos que la bicicleta es un excelente medio de transporte , con la limitante de que seguramente usted no podrá avanzar infinitos km al día , pero si ser un excelente punto conector entre el vehículo y la bicicleta , ej: si ud vive en el "El remanso de las bellas lomas de la dehesa" y quiere ir a su trabajo en el centro ; es muy simple sale de su casa en vehículo y lo estaciona en un punto distante a las zonas de alto flujo vehicular y sigue en bicicleta, la pendiente no va a ser excesiva y va a cooperar con su físico y medio ambiente.

3-En base a su "Postdata" el cual refiere que cambiar los hábitos del automovilistas, me gustaría decirle que si , el hombre si se educa, y la solución no es darle aun mas espacio al automovilista , sino que la ciclovia le quite espacio a este y le entregue mas al ciclista y al peatón , tenga en cuenta que vivimos en una ciudad con clima "mediterráneo" por lo tanto se puede pedalear prácticamente todo el año.

Posdata: Espero que le saque las rueditas a su bicicleta y se atreva a andar en a calle.

Felipe:

¿Que tiene que ver la gradiente del 3% que tiene Stgo. con que las ciclovias sean eficientes o no?.
No sé los que dirán los libros de urbanismo pero cualquier ciclista te dirá que 3% de desnivel es ideal para pedalear.
En cualquier caso, estoy de acuerdo contigo respecto a las patéticas e irreales comparaciones que hacemos cada tanto de nuestro Santiago con Paris o cualquier otra capital del mundo.
PS: Espero que si van a hacer una ciclovia (de cualquier tipo) sea diseñada por especialistas del transporte y el urbanismo y no por paisajistas como la de Simon Bolivar.

que vergonzosa columna assadi.

como ciclista que viajó desde las condes a san joaquín durante toda la universidad te puedo contar que la bicicleta en su estado actual es más útil y eficiente que cualquier otro medio de transporte.

ojalá te retractes o fundamentes tu columna. si bien es cierto que actualmente andar en bicicleta es peligroso, la solución no es dejar de andar en bicicleta ni dejar de construir ciclovias, sino que educar y avanzar en ese sentido para desarrollar la cultura del transporte sustentable.

La verdad no se de que forma se este estudiando el proyecto, pero en un principio me parece que la opinion dada es demasiado limitada. El argumento expuesto en cuanto a la geografia y circulacion de la ciudad es ridiculo. Estudie en valparaiso, y puedo decir que a pesar de los cerros si es posible movilizarce en bicicleta, y ahora trabajo en santiago y hasta hace un tiempo me iba tambien en bicicleta, 8 kilometros con una diferencia de 100 metros de altura, nada complicado y bastante mas rapido que en auto.
Lamentablemete se ha llenado de autos particulares, llevando una persona por auto, lo que me parece bastante esgoista. La idea de las bicicletas se debe trabajar, no incorporandolas ademas , si no mas bien remplazando e incentivando medios de transporte mas cominitarios y saludables, combinaciones de metro , micro y bicicleta, lo que al mismo tiempo nos integra como ciudadanos, y promueve las relaciones entre nosotros. Las micros no son el ´problema, y la escases de estas no es porque no se puedan poner mas. La causa real del asunto es el aumento de la individualidad, lo que llena de autos las calles, imposibilitando mejorar la calidad de los transportes publicos, peatonales, y de ciclistas.

He recorrido en mi bicicleta Santiago de poniente a oriente y de sur a norte. Otros compañeros ciclistas lo hacen habitualmente también. Esperaría de un diario prestigioso como este, que antes de publicar un artículo tendencioso y desinformado, hable con quienes demostramos, desde nuestra experiencia cotidiana que esto no solo es posible sino muy normal. El resto es sólo palabrería y falta de valor político para producir cambios.

Quisiera tocar algunos puntos de tus argumentos.

- Comparaciones con Paris:
Creo que negarse a las comparaciones es perder una forma explícita de entendimiento entregada al ciudadano. Si aún así el tema de las comparaciones te parece molesto, es irrelevante discutir si la comparación estuvo o no acertada. Se debe tocar el tema central por sobre todas las cosas.

- Pendiente en Santiago:
¿Alguna vez has paseado en bicicleta por Santiago? Yo lo he hecho (desde la Rotonda Atendas hasta la Plaza de Armas) y creeme que no soy deportista. No hay grandes problemas en hacerlo, sobretodo y obviamente de bajada.
Santiago no está constituido por una pendiente única (3%), se constituye en un sistema de pendientes. Para facilitar este análisis, las clasificaré simplemente en: Pendiente Baja, Media y Fuerte.
Pendiente Fuerte y Media: La mayor complicación corresponde al pedalear cuesta arriba, pero así como esto puede ser tedioso, cuesta abajo se hace muy agradable. Bajo este punto de vista, con mayor razón se justifican las bicicletas públicas, ya que si la bicicleta es tuya, debes hacer la subida y la bajada, en cambio con un sistema público, puedes hacer el trayecto con mayor pendiente en metro o micro y en la bajada, usar la bicicleta, dejándola en la estación más cercana y cómoda, articulando un sistema mucho más flexible y complementario.

Pendiente Baja: No merece análisis, en este caso.

- ¿Suicidio andar en Santiago?:
La solución a esta pregunta es mucho menos compleja de lo que se cree. Tan fácil como pensar ¿Para qué sirven las ciclovías?. En términos generales, la ciclovía apunta principalmente a separar flujos, darle un espacio al ciclista, que actualmente no tiene, salvo en pequeños tramos. Como anécdota te cuento que vivo en Italia y creeme, el tráfico en Chile es una taza de leche al lado del italiano, acá la implementación de este sistema no ha tenido ningún problema. Ciclísta y automovilista terminan generando un sistema de nuevos códigos, y no se necesitan escuelas para eso.

Bajo una simple reflexión justifico este proyecto.

EduardoMeza
Arquitecto.
Master en Diseño y Construcción Sustentable.

Felipe:

Efectivamente de franceses no tenemos mucho. Los franceses aman la belleza y la cuidan. Lo de las bicicletas no lo tengo claro. Pero el amor a la destrucción y el culto a lo feo como uno de los rasgos chilenos actuales si.

Circulo por parte de Santiago en bici y pienso que el tema de la pendiente de la ciudad no es determinante en un proyecto de esta naturaleza. Creo que es importante la educación para peatones, automovilistas, motociclistas y ciclistas para que la convivencia entre los diversos medios de desplazamiento sean compatibles y no excluyentes. Tengo la impresión de que la medida para favorecer la circulación en bicicletas es que si se construyen ciclovías sean parte de las vías de automóviles ya existentes, de manera preferente, y que si se hacen de manera exclusiva (como la que proponen algunos pensando en la de Pocuro) tengan cierta lógica en términos de circulación, viraje, etc, ya que tenemos pésimos ejemplos (la de la Alameda es un mal diseño). Pienso que en lugar de imitar a ciudades europeas que tienen otra concepción de la vialidad y transporte (e idiosincracia), habría que tratar de desarrollar iniciativas pensadas para esta ciudad en particular y considerando que los diversos medios de transporte son complementarios, así se definirían mejor los estacionamientos para bicicletas en lugares estratégicos por ejemplo. Lo planteo desde la perspectiva de una ciclista habitual, peatona y recientemente automovilista.
Si dejan que cada municipio decida qué hace sin pensar en la conectividad o funcionalidad en lugar de un acuerdo de cómo circular es eso lo que puede hacer inviable esta iniciativa.

Me parece que este articulo es francamente decorativo.

Esperemos que el plan maestro de ciclovías tenga en cuenta los errores pasados y podamos disfrutar de una ciudad mas humana..

Y no solamente es posible Sr Assadi, además necesario.

Saludos de un ciclista que disfruta de ese 3% de pendiente :)

Lo unico bueno de esta columna, es la ilustracion .

Compararse con paises desarrollados me parece irrisorio. Más aun hablar de "otra mentalidad". El día en que TODOS LOS CHILENOS tengamos las MISMAS OPORTUNIDADES y MISMOS DERECHOS, esa "otra mentalidad" tan deseada se puede alcanzar.
¿Alguien se ha dado alguna vuelta a visitar las escuelas P-900? Las diferencias entre esos niños y los de escuelas privadas del sector oriente son enormes. Ellos son 30cm mas bajos, representan 3 a 4 años menos de los que realmente tienen y sus habilidades e intelecto es a lo menos 50% que uno del sector oriente de la misma edad. Para que hablar de la alimentación y del núcleo familiar, si es que existe...
¿Alguien se ha ido a dar una vuelta a la penitenciaría? ¿Lugar donde el Estado corrige a nuestros criminales? ¿Alguien se toma la molestia de ver la periferia?
Es es el verdadero Chile, ese que no queremos ver porque estamos cortos de vista.
Mis amigos extranjeros comparan Santiago con Bombay, las similitudes son muchas...
Concuerdo con Assadi sobre el proyecto Rio Mapocho. Es un chiste que por lo demás sería privado y de acceso solo a los que pueden pagar.
Pero no estoy de acuerdo con su opinion sobre las ciclovias.
Da lo mismo si funcionan a medias o no son tan "lindas" como la de los paises desarrollados.
Andar en bicicleta hoy es una gran necesidad por varios motivos y un gran aporte al medioambiente para los que estamos concientes...
Desde el extranjero leo las noticias y me da una pena enorme ver la miopía, la amnesia y la farandulilla politica que afecta a mi país. Cuando en realidad hay otras cosas que son básicas que deben resolverse en vez de estar peleando...

Daniela Gonzalez
Chilena, Arquitecta, ciclista y Viajera

PD: donde vivo actualmente Chile ni siquiera existe...
Estamos a años luz de poder ser reconocidos como desarrollados. Porque NO lo somos.

Felipe hace ya varios años que las bicicletas tienen cambios...

no hay ningún problema con pendientes de 3% o mas...

toda la razón con la siutiquria de querer tener un Mapocho navegable como el Sena...

Lo que si se puede hacer y sería un gran aporte urbano...

es una ciclovia inundable por el interior del cause del Mapocho que cruce todo Santiago desde el Arrayan a Pudahuel, sin ningún semáforo ni cruce vehicular en todo su extensión, y que se convertiría ademas de en una solución vial, en un paseo turístico de gran atractivo, ayudando a completar todos los parques de las riberas del rio.

mucho mas sencillo, barato, practico y realista que todas estas otras siutiquerias pretenciosas de Mapochos navegables...

Lamentable por decir lo menos su columna, sr. Assadi. Como se nota que nunca se ha subido a una bicicleta. Me faltarían carácteres para refutar sus argumentos. Cero conocimiento del tema. Santiago aunque ud. no lo crea es una de las mejores ciudades para pedalear. Y yo la cruzo y recorro de punta a punta sin ningun problema. Las pendientes son mínimas. Y le puedo decir después de más de 13 mil kilómetros recorridos, en menos de dos años (los otros no los contabilice) es que cualquier mito relacionado con la bicicleta es MENTIRA. Que pena que el grueso de las personas que toman las decisiones en temas urbanisticos tengan las mismas características suyas, o sea cero conocimiento. La ciudad no solo se construye en el papel, con planos y calculadoras de última generación. Se construye conociéndola y conociendo las necesidades de sus habitantes. Prefieren llenarse de autos, de super autopistas, de encierro y ruido y dejar de lado lo que realmente importa, una buena calidad de vida. Con razón tenemos las más altas tasas de obesidad, si la gente a parte de comer basura, hace el mínimo esfuerzo por moverse. Por favor Don Felipe cambie el switch, subase una cleta y escriba y hable desde la realidad, no solo de la teoría, que a todas las luces, la maneja muy poco. La bicicleta no solo es deporte, es transporte y el mejor que existe.

Como se nota, que usted Felipe, no anda en bicicleta............. yo soy ciclista; viajo todos los días en cleta de oriente a poniente, unos 10 kms, y llego en un menor tiempo a mi trabajo, me ahorro en el transporte, y hago deporte disfrutando de la ciudad; ¿que mejor?.

Los que usamos la bicicleta sabemos que la pendiente de 3%, no es nada. Estoy en total desacuerdo con su comentario, la bicicleta y las ciclovias deben fomentarse, la gente que pueda las va a usar de todas formas. Eso si para esas personas se requiere un trasnporte público de calidad.

Estoy en desacuerdo con postura de "imposible". Desde hace casi dos años me voy a mi trabajo en Nueva Costanera con Alozo de Cordova en bicibleta desde Amapolas con Bilbao,subo usando la ciclovía de Pocuro -Isabel la Católica y luego el bandejón de Vespucio y la pendiente del 3% no es tema.
Tengo 29 años y usando la bici además de mantenerme en forma, me evito los tacos y llego en menos de 20 min de puerta a puerta, no le parce regio?. y creo que esto podría ser posible para más personas si hicieran buenas ciclovías y cometarios más alentadores

Felipe, cualquier comentario tiene mas argumento que tu ¿nota?.

Me puse a revisar que más hablas del mismo tema y me encontre con ...¿una sorpresa?
Acerca el proyecto "CicloRecreoVía" comentas lo siguiente:
"Y tiene una lógica geográfica: en una ciudad que tiene como promedio un 3 por ciento de pendiente, se hace más fácil constituir una ciclovía respetando una cota transversal a la pendiente natural."

¿Porqué lo contradices ahora? ¿Acaso tus columnas obedecen a donde quieres disparar ahora? ¿A quien disparas, a los ciclistas o a los proyectos? Yo creo que a los ciclistas, reuniendo antecedentes para que los proyectos que favorecen a la gente, su salud, su tiempo y vida en general no sean viables.

Espero que ninguna autoridad te escuche.

Las Ciclovías Imposibles:

Esa son casi todas las que se han construido en Santiago. Todas estas ciclovías cumplen un fin de paseo y no de transporte ya que se inician en la nada y terminan en la nada. Las construyen angostas y de doble tráfico pero el ancho no da para que pasen 2 bicicletas. Se cruzan árboles, postes, se debe ir pedaleando en zig zag por las calles que debe cruzar. Si se pedalea en contra del tránsito de los automóviles, en la noche el ciclista queda encandilado.

Ni hablar de las "ciclovias" que son los senderos de maicillo de parques, donde se entierran las ruedas y patinan en los zig zag.

En verdad no se quienes son los "genios" que construyen las ciclovías. Yo llevo pedaleando ya casi 3 años usando la bicicleta como medio de transporte y no recreacional y lo más óptimo es usar la calle y no las ciclovías que existen.

Santiago es muy amigable para el uso de la bicicleta y la pendiente ni se siente una vez que uno se saca el sedentarismo del cuerpo.

Sólo decir, ya que perdí demasiado tiempo leyendo este ¿artículo? que me desagrada leer una opinión basada principalmente en ignorancia, el señor Assadi, no tiene idea de lo que es pedalear por Santiago.

Puede que la ciclovía sea imposible, a su juicio y es respetable, pero recorrer Santiago de extremo a extremo, de norte a sur, de este a oeste y como sea es absolutamente posible, si no pregúntele a los miles de ciclistas que a diario, en palabras de Assadi "se suicidan" recorriendo Santiago en bicicleta... qué descaro, por favor, primero inténtelo, investigue, entreviste, pregunte... y salga de su automóvil (burbuja) definitivamente más populista que la bicicleta.

Felipe, por favor no dejes en verguenza a los arquitectos...

Yo no soy deportista y me muevo en bici todos los dias de poniente (alameda) a oriente (providencia), ida y vuelta 10 kms y solo en verano llego un poco acalorado... la unica parte fome es curzar la plaza italia, el resto es un relajo.

Tu suposicion de que el 3% hace ineficiente el pedaleo es completamente errada, me imagino q eres un amante del automovil. Si investigas un poco te vas a dar cuenta que la tendencia cicletera no es exclusiva de europa... por ejemplo en sydney, donde pendientes mucho mas fuertes q en santiago y el sistema de locomocion publico es excelente, el porcentaje de gente q se mueve en bicicleta en enorme.

En lo unico q coincido es en lo de educar a la gente. Seamos claros, las bicicletas no contaminan, te hacen botar stress, evitan congestion y fomentan el deporte; para mi esta bien clara la pelicula...

siii pero no.
hay tres cosas que se mezclan: la bicicleta, lo inviable y lo arribista.
Lo de la bicicleta es muy sencillo, va por la vereda, y no necesariamente con casco. La ciclovia no es lo primero, lo primero es la gente andando en bicicleta, si eso pasa las autoridades tienen que poner la ciclovia, el que piensa de que en paises desarrollados el viejito pascuero les regalo las ciclovias para que la gente andara no sabe nada de desarrollo, ya que es una cosa de la gente no el gobierno.
La inviabilidad es sencilla tambien, creo que no hace falta que Valparaiso se convierta en otra comuna dormitorio para darse cuenta que cruzar santaiago es inviable incluso en helicoptero, y no importa la pendiente, ciudades asi grandes no se cruzan y punto.
Y el arribismo es el gran remate que hace que todos esperen tener una mountainbike ultimo modelo y ciclovias de paris antes de tener iniciativa y dependan del viejo pascuero para que les dde desarrollo.

Hace una semana atrás lo escuché hablando las mismas incoherencias en una radio. Me indigné y luego de escucharle entendí que sólo es un pobre tipo ignorante y flojo. Escribió su columna basada en una investigación y observaciones que le tomaron 15 minutos, más bien reflexiones a la hora del café. No sé si alguna vez se ha subido a una bicicleta, lo dudo mucho, porque evidencia un miedo inconcebible a pedalear en el tráfico. Lo peor de todo es que su columna de opinión lo único que logra es hacerle perder el poco valor que pudieron tenerle sus lectores. Demuestra profunda ignorancia y prejuicios sobre un tema en el cual mucha gente trabaja y vive. Somos miles los ciclistas urbanos de Santiago los cuales en 5 minutos de reflexión podemos darle tantos argumentos como para escribir una revista entera sobre las ciclovías posibles y un Santiago pedaleable transversarlmente.
Lo invito a LEER y EXPERIMENTAR antes de escribir bodrios como éste.

Atentamente,
Leslie Galaz C.
CICLISTA URBANA

Llevo 4 ó 5 años haciendo un imposible. Vivo en Santiago y voy regularmente al trabajo en bicicleta (no siempre, pero sí regularmente); voy en bicicleta a casa de parientes (padres, hermana); voy en bicicleta con mis hijos a la plaza, etc. Es interesante saber que, según el Sr. Assadi, lo que yo hago no es posible en Santiago.

Según la experiencia internacional -desde Holanda a Canadá, pasando por Colombia, Japón e India- "la bicicleta es el medio de transporte más eficiente del mundo". De hecho, el número de ciclistas se duplicó a nivel mundial en sólo 5 años, y muchos ven en esta maquinita la mejor solución para enfrentar los problemas de contaminación, salud física y mental, además de enfrentar la dependencia energética en transporte, y la planificación urbana "a escala humana".
En Chile este cambio cultural no es ninguna medida populista, sino fruto de varios años de participación ciudadana activa y vinculante que continúa trabajando para mejorar la calidad de vida de todos los habitantes de santiago y de chile.
Según la organización holandesa I-CE (que nos viene entrenando en el tema desde 2007, y que cuentan con proyectos exitosos de bicicultura en los 5 continentes), "la forma más efectiva de generar bicicultura es fomentando el número de ciclistas en las calles". Medida estratégica para que los no ciclistas pierdan el terror a moverse independientes de un sistema de transporte motorizado que cobra 1500 muertes anuales por accidentes de tránsito, de las cuales menos del 2% son ciclistas.
Personalmente no necesito ciclovías, viajo 40 km diariamente adelantando vehículos por la ciudad, y vez que ando en auto, taxi o moto llego tarde... Pero entiendo que no todos funcionan como uno, y en los registros de bicicultura.cl hay más de 50.000 santiaguinos dispuestos a cambiar su forma de movilizarse si efectivamente se cumplen las condiciones básicas en seguridad, fiscalización e infraestructura para la bicicleta.
Por la calidad de las ciclopistas no se preocupen!. En la comisión ciudadanía-gobierno para el fomento de la bicicultura ya aprovamos la actualización del REDEVU, y no habrá municipio (ni arquitecto) con el derecho a NO PENSAR en esos miles de chilenos (400.000 santiaguinos), que actualmente se transportan en bicicleta.
Assadi, tu como arquitecto, conoces el REDEVU cierto?

Felipe:

Te recomiendo que les expliques a los ciclistas que vienen bajando del San Cristobal cualquier fin de Semana....

que es imposible que vuelvan a sus casas pedaleando dado la alta pendiente de las calles de Santiago...

creo que ellos te pueden aclarar un poco las ideas...

con lo escrito por lucio alvarez arenas, parece que lo escrito en mi comentario anterior no parece tan descabellado.
Cuando se quiere hacer algo depende más de si la gente está participando, que de haber o no cierta pendiente, es deber de arquitectos y autoridades planificar la ciudad según como se quiera habitar y por lo que la gente quiere, la única manera de hacer funcionar las cosas bien es esa. Por lo que como arquitecto se debe trabajar más en asesorar y educar a gente que quiere hacer cosas, y si de verdad quieren andar en bicicleta, lo van a hacer, y si no lo hacen, entonces no hay ciclovía así de simple. Ahora si de verdad quisieramos tener un punto de vista autoritario, al menos pensemos en largo plazo y pongamos metas positivas para trabajar en ellas, obviamente así como va santiago el desarrollo centralizado no va bien y la bicicleta no mejora esas falencias en si misma, pero es otro tema

Yo vivo en Viña, donde casi todos vivimos en cerro como en Valpo, y muchos (y cada vez somos más) bajamos en bici a nuestras actividades diariamente, a la vuelta de mi trabajo, envidio las ciudades planas y con amplias avenidas.... como Santiago, tanto que se quejan!

Sinceramente no tengo conocimientos ni de arquitectura, ni de infraestructura y todas esas cosas, pero diaramente me transporto en bicicleta por la alameda en direccion oriente-poniente poniente-oriente, y la verdad esa "pendiente imposible" no es nada imposible, si, cuesta mas llegar de vuelta a mi casa termino mas cansada pero es BASTANTE POSIBLE realizarlo, lo dice alguien que diaramente lo hace. Las ciclovias si, son pésimas; los automovilistas y los peatones no respetan a los ciclistas y lo unico que hace este articulo es desanimar a la gente respecto a este medio de transporte y si la gente no lo usa, nadie va a hacer nada para mejorarlo. Por pésimo que sea, las ciclovias existen y se pueden usar, yo las uso y me ayudan bastante a mi salud y a mi bolsillo.

Con todo respeto, infórmese antes de hablar.

Lorena Miralles González

Hay que ser benévolo con nuestro columnista y arquitecto. No debe ser tarea fácil para él buscar semana a semana algo respecto de lo cual oponerse y todos estamos llamados a equivocarnos de vez en cuando.

Mal que mal, en una carta posterior intentó enmendar el error dejándonos en claro que el supuesto "imposible" pasa por nuestra capacidad de llevar a cabo la tarea de hacer más vivible nuestra ciudad, por lo que más que hacer leña del árbol caído, sugiero impulsar proyectos para vencer ese mísero 3%.

¿Por qué la gente que trabaja en las comunas centrales de stgo (provi, recoleta, stgo centro, estacion central) no emplea la bici como alternativa al transporte público?
Según mi opinión, por dos razones principales:
1)Es peligroso hacerlo en las actuales condiciones.
2) ¡No existen duchas en los lugares de trabajo!.
Lo primero se remedia con ciclovías seguras y conectadas entre sí.
Lo segundo, con voluntad y recursos privados y/o públicos.
En ambos casos no hay voluntad política de hacerlo. Lo demás es paja molida.

Para la ex-concertación las agobiantes autopistas que amurallan a los ciudadanos y cortan groseramente Santiago y que fueron urdidas en sus 20 años de populismo mediático, son consideradas paradojal y autocomplacientemente "progresistas".

Seamos más positivos para promover y apoyar las iniciativas más amigables con la salud y el medio ambiente, como es el uso de la bicicleta y la construcción de espacios recreativos públicos en las ciudades de Chile.

Sin comentarios.
(Por suerte las políticas públicas no se hacen en base a lo que piensen los opinólogos)

El Sr. Assadi no tiene idea de lo que es andar en bicicleta en Santiago. Con su tardía "corrección" en una carta al director no hace más que profundizar su error: culpa a otro que le habría cambiado el título a su artículo.
Sr. Assadi, empiece a andar en bicicleta y verá como su calidad de vida mejorará. Eso sí, cómprese un casco para que no pase a ser un donante de órganos.

Se lee con interés y espanto la columna del Sr. Felipe Assadi. Con mi familia llevamos años recorriendo Santiago en bicicleta de oriente a poniente y estamos convencidos que este 3% es una excelente oportunidad para ejercitarse luego de un día de trabajo o antes de iniciarlo. Si bien cruzar todo Santiago de oriente a poniente o de norte a sur parece un desafío extremadamente exigente, en los tramos habituales de menos de 8km la bicicleta será siempre el medio de locomoción ideal en términos de economía y ecología. En la medida que exista una red de ciclovías que conecten comunas cercanas, podría llegar también a ser un medio de locomoción seguro, y más ciudadanos optarán por dejar el auto en la casa.
No es pretencioso intentar copiar experiencias europeas que
han sido exitosas en facilitar el movimiento de sus habitantes en las
ciudades. Una visión como la del Sr Assadi nos desvía del objetivo de hacer de Santiago una ciudad con mejor calidad de vida. Por cierto, qué desafortunado el incluir tan "gris" artículo en una
edición especial "verde" de la revista VD.

Es cuestión de ver la mal diseñada ciclovía que hizo en avenida Matta ,comuna de Quilicura ,la ex alcaldesa Carmen Romo ,la que dejó claro que no sabía de geometría y menos de calculo porque el trazado es verdaderamente MALO .Hace un par de meses murio atropellado un ciclista, justo frente a su destruida escuela 334 ,no quedó nada del pobre hombre ,todo por un mal diseño .¿quién paga? .
El detalle está en que una comuna con un alto transito de bicicletas necesita con suma urgencia un buen trazado de lo contraio muchos más serán los muertos ,sobre todo ,los trabajadores pobres .

Sería bueno andar en bicicleta para la salud física y mental, pero con tanto cogotero y lanza ni cagando.

Sr. Assadi, no estoy de acuerdo.
Yo vivo desde hace un año en Alemania y las ciclovías son un éxito en ciudades con mayor pendiente y con menos espacio que Santiago. Cuando estoy en Santiago me movilizo en bici sin problema, y las dificultades con los peatones y autos tienen que ver con que no nos hemos dedicado a educar ni hacer un sistema integral de transporte en bici que involucre ciclovías, reglas, medidas de seguridad, etc.

Agradezco a la web 2.0 por poder expresar mi opinión aquí. Me alegro de no haber tomado clases con usted. Estoy de acuerdo por un lado en que Chile se compara con otros países para tomar decisiones, pero la mayoría lamentablemente no las toman de Francia, sinó de EEUU. Ojalá tomaran más en cuenta el sistema europeo para administrar el transporte, salud y principalmente educación (porque ahí está el origen). Discrepo de su opinión sobre la viabilidad del ciclismo. Respecto a vías de circulación, puede en este momento ser menos viable manejar una bicicleta que un automóvil, pero en cuanto a educación son ambas igual de inviables, porque los chilenos no tenemos sentido común, empatía ni respeto por el que está al lado. Vamos todos asustados o enojados. Basta con verlo calificar proyectos como "patéticos" o "ridículos", para reconocer su educación chilena.
PD: Encontré algo maravilloso en este post, lo hizo Olea.