No objeto todos los esfuerzos por incrementar el uso de la bicicleta, por el contrario, lo apoyo.
El problema no radica en la máquina sino en el ciclista. Si uno conduce un auto, debe andar esquivándolos, y si es en una calle mayor, a riesgo de choque o de causar taco. Si uno es peatón, debe esquivarlos ya que también hacen suya la vereda y lanzan la "bestia" encima. Y si es de noche, sólo algunos usan dispositivos de seguridad y luces, la mayoría opta por ropas oscuras, dificilmente visibles.

En mi opinión, para que la bicicleta sea tomada "en serio", como un asunto generalizado e insertarlo a manera de sistema de transporte y no como elemento recreativo, requiere necesariamente su vinculación directa con el metro, el sistema masivo de transporte más importante de la ciudad. Si se escava un poco en las ciudades que exitosamente implementan la medida, se devela que en todas, el detonante principal esta compuesto seguramente por una vía enrielada. Que el metro se encargue de asociarlas a su funcionamiento, no solo garantiza una mejor cobertura del mismo, (ya que en muchas ocasiones, los tramos a caminar desde las estaciones al lugar de destino son realmente extensos, contando con que la locomoción no llega a cada rincón),sino que de paso, se atiende a la problemática dada por la falta de una alcaldía general que regule las intervenciones comunales.
Por otra parte, para que la bicicleta funcione, no solo se requiere que prolifere su uso y se aplique uniformemente en toda la ciudad, es necesario que exista un cambio de mentalidad ciudadana para sacrificar la comodidad del auto por la pertinencia de la bici, y resulta ELEMENTAL, que exista la infraestructura necesaria para que los caballitos de acero rueden con libertad, seguridad, orden y efectividad.

Me parece que el problema para implementar un sistema de bicicletas públicas en Santiago no radica únicamente en la voluntad de los alcaldes de cada comuna de hacerlo, si no también en las posibilidades que tiene cada comuna desde un punto de vista económico. Evidentemente, en una comuna como Providencia, que tiene un buen presupuesto, se puede hacer la inversión necesaria para establecer un sistema como este, pero en comunas donde el dinero no abunda hay otras cosas a las que, con toda razón, se les da mayor prioridad.
Pensemos que los gastos que estos sistemas implican no son solo los de la construcción de las estaciones y la compra de las bicicletas, también están los gastos de crear y mantener ciclo vías, para evitar el problema que se menciona en el primer posteo, y el gasto que implica contratar a personas para atender a la gente en cada estación, quienes además deben tener algún equipo conectado a un sistema central que registre que usuarios tomaron que bicicletas, para que estas efectivamente se puedan recibir en otra estación cualquiera.
Como se menciona en la columna, proyectos como este difícilmente se pueden llevar acabo sin la existencia de una entidad política a cargo de la ciudad de Santiago en su totalidad que trabaje en conjunto con las municipalidades para poder llevar a cabo estos proyectos de mayor escala y que el desarrollo de excelentes sistemas como este no se quede solo en las comunas que puedan pagarlo.

Es entendible que las comunas de mayores ingresos muestren mayores logros, justamente al estar situadas en las partes más altas de la capital podrían llevar a cabo un plan global de arriendo de bicicletas (y su correspondiente traslado al día siguiente desde las comunas situadas por debajo de la "cota mil"), aún más ambicioso que el actual plan de ciclovías, que es efectuado de manera individual por cada comuna.

Muy de acuerdo. Asimismo, en relación a la integración de transporte público y bicicleta es muy importante habilitar estacionamientos para bicicletas en los nodos de transporte intermodal, especialmente las estaciones de metro. Si bien metro ha habilitado estacionamientos de bicicleta en nueve estaciones (horario 7.00-22.00hrs, costo $300/día), aún son insuficientes en cantidad y capacidad. Así, el estacionamiento de bicicleta en Escuela Militar está completo a partir de las 8.30 horas de la mañana, quedando numerosas bicicletas estacionadas en las afueras en condiciones de inseguridad y con los consecuentes robos frecuentes.

Me parece muy buena idea implementar sistemas eco-friendly al transporte publico. Como dices, no solo es cómodo, sino que realmente es mas barato. Sin embargo, debo decir que, si van a implementar el programa con bicicletas "baratas" y mal cuidadas, mejor me compro una personal. Un claro ejemplo es el sistemas de bicicletas de la UDP: para el taller 6 de urbanismo, se analizaron estaciones existentes y futuras de la próxima linea 6 del metro. Para mi y mi compañera la mejor opción era pedir de estas bicicletas e ir recorriendo los distintos lugares en la comodidad de un medio de transporte rápido y liviano. Pero esto se transformo en una tortura: las bicicletas estaban poco mantenidas, con las ruedas desinfladas y, lo peor, tenia los asientos mas duros que he sentido. Sin ir mas lejos tuvimos que devolvernos al final del día ¡a pie!. Resulto que la bicicleta de mi compañera se desarmo y a ambos nos dolía todo por culpa de estos asientos. Desde entonces que prefiero ir caminando o en metro a estos lugares que en estas bicicletas (y no solo nosotros, sino todos los compañeros que las usaron).

Si se va a implementar este tipo de sistemas, debe ser a conciencia: la idea no es ocuparlas para recorrer un par de cuadras, sino grandes distancias, por lo que las bicicletas deben ser de una gran calidad. ¡No se vaya a transformar en un transantiago a dos ruedas por favor!

La solución está en ;

www.arquitecturavedica.org

Atte.

Bienvenidas todas las iniciativas que mejoren la calidad de vida del ser humano, sobre todo del habitante urbano. Más arbolitos, tranvías, trenes subterráneos, edificaciones verdes, sistemas que disminuyan todo tipo de contaminación, fomento del deporte y de la alimentación saludable, construcción de una explanada en cada ciudad para que en ella se proteste en contra de lo establecido,etc, etc,etc.
Ah, y ,por supuesto, fomentar el uso de la bicicleta...curiosidades de la vida, el ex-presidente, otros le llaman dictador, como sea, Augusto Pinochet, proponía hace más de 20 años atrás bicicletas al costo para los trabajadores...

Estoy de acuerdo que el uso de la bicicleta tiene que tomar fuerza en Santiago como una iniciativa en conjunto que una los distintos proyectos que existen de manera dispersa. Y sobre todo, que estas propuestas, para que den el resultado esperado y logren consolidarse, deben basarse en su rol como medio de transporte más allá del uso "dominguero" que también es necesario para la comunidad.

Estoy de acuerdo con Diego Portal cuando dice que el problema no es la maquina, sino el ciclista.
Durante mi efímera estancia en Santiago de Chile, he sido peatón por toda la ciudad y su área metropolitana. Ustedes no saben en cuantas ocasiones he sido casi atropellado, ¡Y NO POR AUTOMÓVILES! sino, por ciclistas.
El problema es que (naturalmente) no van por las calles y usan las veredas para transitar por donde nos desplazamos peatones como yo.
Creo que para implementar esta cuestión de incorporar a bicicleta a la ciudad, también es necesario asignar una pista en las calles, para que nosotros los peatones, también tengamos un lugar seguro en las veredas por donde caminar.

Primero quisiera responder el comentario de Diego Portal P: Estimado, hay automovilistas, peatones y, por supuesto, también ciclistas imprudentes, pero el problema de fondo no radica ni en la máquina ni en el ciclista, sino en el soporte, puesto que al no haber un sistema vial pensado para las bicicletas, éstas deben transitar siempre en terreno ajeno. Para un ciclista no es agradable tambalearse cuando lo adelanta un auto o una micro, ni tampoco esquivar peatones en las veredas.

Con respecto a la columna, me parece interesante agregar un nuevo BLABLA al tema de la bicicleta en Santiago. Personalmente no conocía en detalle estos sistemas de bicicletas públicas, y me pareció importantísimo el tratamiento que se les ha dado como un sistema de transporte y no de recreación. La posibilidad de realizar un recorrido unidireccional es clave, ya que responde a uno de los grandes problemas que representa la bicicleta en ciudades con pendiente., ya que a pesar de ser un buen deporte, es poco práctico cuando se debe llegar de un punto a otro, sobre todo si se vuelve de una jornada de estudio o trabajo.

También es importante rescatar el tema del “alcalde mayor”. La respuesta al crecimiento de Santiago ha sido dividir su territorio en muchas comunas pequeñas. Esta solución tiene la ventaja de la descentralización, pero la gran desventaja de la desintegración. Es por eso que ante iniciativas de nivel metropolitano como la que se discute en esta columna resulta sumamente ineficiente. Es como si al momento de construir la ruta 5 cada región hubiera decidido si hacerlo o no. Es por eso que una autoridad a nivel metropolitano es muy importante para resolver los problemas de gran escala, que son muchos.

Hoy en día se ve con mayor frecuencia ciclistas que están dispuestos a recorrer grandes distancias para llegar a sus trabajos, y el problema es generar el soporte suficiente para que su flujo fluaya correctamente. Esto debido a que la velocidad que genera la bicicleta es distinta tanto para los vehículos motorizados como con los peatones. Por lo que creo yo que está bien fijar un plan de mejoramiento y de fijar que pendientes son favorables para el uso masivo de las bicicletas, pero si o si se tiene que definir una red interconectada de ciclovías que permitan el uso masivo. Es más en ciudades europeas como Amsetrdam, un atractivo turístico es recorrer el centro de la Ciudad en Bicicleta.

Ahora en el tema político del asunto, concuerdo con Joaquin Arriagada Comunian con respecto a la división que se ha generado con respecto a las autoridades políticas en las Ciudades. Un ejemplo claro de suceso en transformación de ciudad es el ejemplo de Medellín, en donde el gobernador le dio un vuelco a la ciudad con proyectos que beneficien a todos los habitantes. Al contrari de lo que sucede en Chile, en donde por ejemplo una ciudad que genera altos ingresos como lo es Iquique divide su población vulnerable creando la comuna de Alto Hospicio, y se saca el "cacho" de solucionar sus problemas.

Siento que el problema en nuestra capital es que no existe una "cultura ciclística" desde las autoridades hasta los ciudadanos. No hay una infraestructura rica y necesaria para el flujo de ciclistas (ciclovias) y por lo mismo éste se ve en la obligación de hacer su recorrido por la calle o por la vereda, lo que se transforma en un escenario complejo para los automovilista y peatones respectivamente. Pero creo que los ciclistas no tienen la culpa, de hecho le hacen un favor a la ciudad en temas como descongestión y medioambientales.

El problema viene de las autoridades, los municipios específicamente. Porque claro existen ciclovías, pero en su mayoría, son un chiste: dimensiones no siempre adecuadas, no cuentan con estacionamientos o paradas y lo más crítico, tramos cortos. Se nota que no hay un plan intercomunal que gestione ciclovías que realmente comuniquen las grandes distancias que tiene nuestra ciudad. Creo que los planes que se han hecho para dar este espacio a los ciclistas, están realizados solo "por cumplir" por parte de los municipios y dar una imagen de "comuna verde", "comuna ecológica", etc, etc. Pero no están pensados. el ADN de Santiago es el auto. "la cultura ciclística" no existe. Lamentable.

PS: Si bien un buen ejemplo en nuestra ciudad es lo que ha hecho la comuna de Providencia respecto de este tema, pondría atención en "la buena voluntad" de su alcalde. No vaya a ser cosa que de un momento a otro, las ciclovías solo puedan ser ocupadas por gente que vive en su comuna.

Estoy completamente de acuerdo con Diego Portal (posteado 1). El problema no es el uso de la bicicleta sino del ciclita. Muchas veces me ha tocado ir caminando por la vereda y zas¡¡¡¡¡ Un ciclista loco que casi me incrusta de frente con su bici y ni siquiera me pide disculpas. A veces se creen dueños de las veredas y pasan a llevar a cualquiera. También los he visto cuando salen a pasear por el viaducto que está ubicado en Pocuro y cuando uno trata de dar una vuelta en el auto, estos señores cicleteros se dan la vuelta o muy rápido o muy lento y uno no sabe qué hacer. Me da pánico el atropellar a alguno de estos señores. Hay otros que se toman la calle y ni siquiera llevan alguna luminaria decente que los ilumine sobretodo en la noche. Qué hacer respecto a esto?...no se me ocurre pero si algún ciclitero lee esto por favor tengan más cuidado con la gente que anda por las veredas y cuando crucen calle o veredas también. Creo que todos debemos poner de nuestra parte para que no hayan accidentes. Clavarse los fierros de una bicicleta por algún lado del cuerpo no creo que sea la idea.

Este sistema de arriendo de bicicletas es una opción de transporte implementable para cualquier ciudad, y sobre todo se hace interesante para ciudades como Santiago que necesitan medios alternativos para desplazarse y no depender tanto del auto, que revienta las calles. Además esta opción se hace sumamente rentable por los bajos requerimientos técnicos, económicos y en la implementación de su infraestructura que en ningún caso impactaría negativamete. Es más, se convierte en un detonador de vida a los espacios públicos y atractor de actividades al aire libre. Por último y no menos importante se orienta perfectamente a una movilidad sustentable con gastos muy reducidos y en favor del medio ambiente. Sólo falta voluntad política de los municipios por mirar más allá de sus propias comunas favorecer acuerdos con propuestas más integradoras.

Muy de acuerdo, pero antes que todo se debe crear una "cultura de la bicicleta", bien lo deja claro la primera opinión de este blog, que se pone en el lugar del automovilista. El primer paso, claro está, en facilitar el uso de la bicicleta por en la ciudad a través de la implementación de ciclovías, pero también de incentivar el uso de ellas ¿cómo hacerlo? un ejemplo: En la comuna de La Reina, todos los domingos por la mañana, algunas calles son cerradas (en torno al parque intercomunal), para el uso de las bicicletas, teniendo muy buena recepción por parte de los vecinos. También se podrían implementar estacionamientos de bicicletas en todas las estaciones de metro, o al menos, en las estaciones terminales, para empezar.
Recién entonces se puede pensar en implementar un sistema de bicicletas compartidas, que además de aportar fondos a las municipalidades, son una forma limpia y efectiva de descongestionar la ciudad. No creo que sería difícil que las diferentes municipalidades se pongan de acuerdo para implementar tal sistema, también se podría pensar en crear un órgano independiente que fiscalice el uso de las bicicletas compartidas, que en el futuro, a través de la venta de espacios publicitarios en las bicicletas y en las estaciones, se pueda autofinanciar o al menos, no depender de tanto de aportes exteriores.

a cualquier país o ciudad le viene siempre bien un nuevo sistema de desplazamiento y que mejor que las bicicletas como centro de desplazamiento. estoy completamente de acuerdo con usted Ricardo, lamentablemente un sistema así, de este tipo de desplazamiento suele ser muy engañoso, por ejemplo en mi ciudad Monterrey, México tiene años tratando de implementar una innovación de este tipo y solo por deshacerse del "pendiente" hacen un parque con un gran río y ahora si la gente puede andar en bicicletas, cuando lo que se necesitaba un medio de transporte por la ciudad y no uno medio de entretenimiento. en este caso los alcaldes pueden estar de acuerdo con la idea ya se porque;se preocupan por el medio ambiente, que si son políticos "verdes" entre muchas mas opciones, pero a falta de que la persona arriba de ellos, les de luz verde para iniciar el proyecto se va atrasado y salen excusas diciendo tontería y media, simplemente porque no les "deja"algo a ellos...

El tema de las bicicletas y de su correcta implementación como medio de transporte público depende de la condición económica de cada comuna más que de la voluntad política de cada alcalde. Ya que para las comunas más pobres no es una prioridad invertir en una red de ciclovías, cuando su efectividad y la seguridad de los usuarios no está garantizada si es que no se corrigen esos temas de antemano.
Por lo tanto, el que se implemente una red de ciclovías como una alternativa seria para el transporte publico DEBE ser un responsabilidad del Ministerio de Transporte, ya que solo así debería abarcar y complementar al transantiago y al metro, y estaría integrado entre comunas. Digo debería porque ya hemos sido testigos de los problemas de planificación y puesta en obra por parte del ministerio en cuestión.

Confieso, no sin poca vergüenza, que nunca he hecho tramos en bicicleta de más de un par de cuadras en Santiago; debido en gran parte a dos razones: primero, el barrio en el que vivo no tiene conexión con el resto de la ciudad para bicicletas (con suerte tiene para peatones), lo que hace sumamente peligroso el trayecto; en segundo lugar, la pendiente de las faldas del cerro Manquehue no son muy amigables para la bicicleta a la hora de subir.
Suponiendo que han de haber más casos como el mio, creo que el primer problema es un tema importantísimo; si algo nos enseñó el Transantiago es que la infraestructura tiene que estar para que la cosa resulte. Así que creo que primero debería solucionarse el tema de las vías segregadas para las micros antes de emprender otro proyecto similar.
Con respecto al segundo problema, creo que la solución ya se nos dio en parte en la columna. Fui usuaria durante un tiempo del sistema Vélib' en Paris y la verdad es que es un lujo: usan la tarjeta Navigo (nuestra Bip), operan en toda la ciudad y las estaciones están bien seguidas y en puntos clave, lo que permite usarlas como una verdadera alternativa a otros transportes, sumado a esto, que incluye tecnologías tales como una aplicación para el celular que te permite saber la ubicación de las estaciones, las bicicletas y estacionamientos disponibles; en fin, un verdadero lujo que realmente incentiva a la gente a bajarse del auto/micro/metro y subirse a una bicicleta. Si algo de estas características pudiera hacerse aquí, sin duda serían muchos los beneficiados.

Si bien la idea es buena, también se debe comprender que implementar este tipo de transporte necesita mas infraestructura de la que hoy santiago como capital tiene, la diferencia de recursos con las comunas hace notar cuan diferentes son los recorridos de la ciclovías como consecuencia lo vuelve disperso por ello no estoy de acuerdo que se vea como tramos comunales que giran en su propio entorno creo que se debe ver como una extensión del transporte que conecte de forma amable a las comunas ya que los tramos se cortan dramáticamente evitando que el ciclista transite con seguridad y amenazando también su integridad cruzando por lugares donde transitan autos que al final es una molestia para ambos conductores.
Lo importante es que se quieren lograr cambios pero para ello se debe tener en cuenta factores como la seguridad, los recorridos llegue a puntos que de verdad le sirvan al ciclista con la seguridad de que a la bicicleta no le pasara nada. Cada vez que paso por la Alameda con las Rejas y veo ese paradero de bicicletas en medio de la Alameda que nadie utiliza y con ningún personal de seguridad que las cuide me pregunto si alguien de verdad pensó algo así.

Santiago realmente es una ciudad que si se incluyera un sistema de bicicletas masivo ya sea de características públicas o privadas se verían solucionados muchos ámbitos que tanto aquejan al ciudadano y también de alguna manera al turista que vive esta ciudad. Opción de transporte gigante pero que se ve opacada por esos mismos problemas que se pretenden solucionar, pues la contaminación afecta directamente a una persona que decide hacer deporte, pero si se disminuyen la cantidad de autos en las calles al "cambiarlos" por bicicletas también se reduciría en algun porcentaje la contaminación del aire; así mismo si se implementa un sistema de caracter metropolitano, también se potenciaría y se lo podría sacar provecho a una especie de intercambio comunal de masas. Así como decido relatar las cosas entonces la ecuación dice que se ganaría siempre, pero, el paso previo a estas denominadas ecuaciones es el punto difícil, se habla de una primera dificultad al no existir un organismo responsable todas las comunas al mismo tiempo, y eso me parece realmente increíble, llevo 3 años viviendo en Santiago y una de las cosas que más me llama la atención es la manera desigual en que las distintas comunas actúan, cada una quiere crecer a su manera y al mismo tiempo en la manera de lo posible, y así si se intenta proponer un sistema de este tipo igualmente nos vamos a encontrar con comunas que tengan infraestructura necesaria y otras casi sin ciclovías (algo parecido a lo que ocurre con las áreas verdes destribuidas en las distintas comunas), es decir, más de lo mismo, desigualdad. Y quieran o no, esta desigualdad repercute también en una posible implementación no sólo en el ámbito físico de las infraestructuras, si no tambien algo de "cultura comunal"...

(...)
La actitud de las personas es un tema también a tomar muy en cuenta al momento de pensar en generar estos sistemas, pues si llega a existir y sólo lo utiliza un 5% de la población entonces no sirve de nada, porque seguramente ese porcentaje es quien no tenía manera de transportarse y ahora sí, entonces no habría un cambio en el sistema de transporte sino solo un sistema más que suma a un lado de la ecuación y no resta al otro, que es lo que ideal.
Es por eso la importancia en el ¿Cómo?, algo muy básico pero que puede ayudar a la inserción y ocupación de un sistema de bicicletas comunales es el manejo de la restricción vehicular en un principio, a modo de limitar a las personas de utilizar su auto y obligarlas de cierta manera a buscar un nuevo modo de llegar a sus destinos.

En cuanto a la pendiente, esa es excusa de flojos, la bicicleta es un sistema de transporte ecológico, lo cual no quiere decir que le hace bien solamente al aire y a la ciudad, sino que también a nosotros mismos como poersonas, de alguna manera también se solucionarían aun que sea de manera minima graves problemas de salud que se agravan año a año en el país.

Y por otra parte, ¿si un privado se hiciera cargo de esto y lograra dialogar e implementarlo con todas las comunas de manera igualitaria?, creo que sería un buen negocio, nadie está diciendo que sea caro arrendar una bicileta, pues no funcionaría, pero se habló anteriormente de la publicidad en el Blog, ¿puede la publicidad hacerse cargo de un sistema como este? Yo creo que si.

La problemática de Santiago en implementar un sistema de ciclovías recae en que los recursos de cada comuna son muy distintos, es muy desigual, y qué tipo de seguridad podemos tener a la hora de andar por santiago en bicicleta?
Claro está que en comunas como Providencia se roban una bicicleta por miuti prácticamente, igual tiene un buen sistema de ciclovías y además tiene la posibilidad de que cuando uno anda en bicicleta allí siempre hay una vegetación existente, independiente de cualquier falencia que pueda tener.Además tiene la medida justa en que dos ciclistas no choquen y pasen bien los dos.
Recuerdo una nota que vi en las noticias hace un tiempo, y habían comunas que querían tener un sitema de ciclovías pero nisiquiera cumplían con la regla básica de espacio, ademas de mucho descuido con baches, te pegabas en los árboles, eran discontinuas, etc. El problema no es que no se quiera hacer,es que no hay dinero para poder invertir en la infraestructura necesaria que requiere una ciclovía.
La solución simplemente estaría en implementar un sistema "en serio" con el metro y que la ciclovía pase a ser parte de los recorridos de transporte de Santiago; y cada vez más la gente está prefiriendo movilizarse a su trabajo por un tema que desencadenó en transantiago y nuestra misma cultura, la gente ya no quiere esperar "horas eternas la micro"(y otras problemáticas que pocos se dan cuenta) opta por la bicicleta, pero ¿a qué precio se anda en biccleta en Santiago? La respuesta es muy simple: arriesgas tu vida por la falta del sistema que debería tener Santiago de una ciclovía; y aparte de eso tener alguna solución de parques que acompañen las ciclovías, si bien me sirve para movilizarme a "mi ritmo", también debería no ser un lugar desértico con solo autos, sino algo que pueda observar, Providencia por lo menos es agradabla porque hay un cuidado por las calles.
Con una solución así, estamos a años luz de países que sí se mueven con bicicletas, toda la ciudad, pero nunca es tarde para empezar y cuanto antes ¡mejor!

Estoy de acuerdo de la importancia de construir más ciclovías en Santiago, pero creo que esa urgencia no está solamente en la capital, sino también en las ciudades de regiones en crecimiento, ya que existe un gran porcentaje de personas que utilizan la bicicleta como medio de trasporte para trasladarse a sus trabajos desde localidades rurales.

Los resultados de un estudio realizado por el Ministerio de Transportes, pone en evidencia lo planteado anteriormente. Por ejemplo, Curicó lidera el ranking de uso de la bicicleta a nivel nacional, ya que lo viajes en bicicleta constituyen un 12% del total de traslados, a diferencia de Santiago en los existe un solamente un 3% de sus viajes laborales hechos en bicicleta.

Es por eso que los proyectos para construir ciclovías en regiones, son tan importantes como para la capital, ya que cuando una ciudad crece con un sistema de ciclovías, permite a que las personas tengan incorporado que trasladarse en bicicleta es factible. Por lo tanto, por más que exista un proyecto en el cual se construirán 550 kilómetros de ciclovía en Santiago, aun en esta ciudad no existe la cultura de que andar en bicicleta es un medio de trasporte viable.

Excelente y que mejor comentario para debatir sobre el uso de la bici y la creación de un sistema para estas.
Sin lugar a dudas sería fantástico implementar un sistema de transporte tan ecológico, eficiente y que incentive la realización de actividad física. Pero, habría que comenzar por crear una red interconectada de ciclo vías que cubra la mayor cantidad de comunas posibles y además dar seguridad al usuario de que habrá disponibilidad de bicicletas necesarias como para que todo sujeto que requiera usar este medio pueda hacerlo.
Respecto si la pendiente que hay en Santiago sería un problema, probablemente en un comienzo, pero a medida que el usuario vaya acostumbrándose y haciendo parte de su vida la bici, finalmente será un desafío “mañana me voy y vengo en bici” y si esto no ocurriera, debe implementarse de igual manera un sistema que conecte las ciclo vías con metro/bus, para que el ciclista tenga otra opción real y efectiva de retornar a su hogar, tal como se implementó en Barcelona.
Otro punto importante, es la convivencia peatón/bici/automóvil, ya que hoy en día tienen declarada la guerra, el uno entorpece al otro, por lo tanto, una buena campaña publicitaria que tenga fuerte acogida por toda la ciudadanía, sería la mejor forma de culturizar a todos de la importancia del uno y del otro. Seguramente, esto sea muy difícil hoy en día, ya que el clima de violencia e intolerancia de las personas llega a un grado insospechado, pero ¿por qué no intentarlo? En fin, poco a poco se creará una cultura por el uso de la bici, para que así generaciones futuras puedan ver una ciudad con menos congestión, contaminación y con ciudadanos más alegres y saludables.

Creo que sería increíble contar con un sistema de bicicletas públicas relacionado al metro, principalmente porque este último trecho metro-destino es el más que hace que mucha gente que podría optar entre metro y auto termine tomando el auto. Por ejemplo, yo trabajo bastante cerca del metro Pedro de Valdivia, pero son aproximadamente doce minutos caminando, lo que hace que muchas personas que trabajan conmigo, prefieran tomar el auto directamente al trabajo. El problema es luego donde estacionar y finalmente Pedro de Valdivia norte está tapado de autos. Me imagino que si hubiera un sistema de arriendo de bicicletas en ese metro el trayecto se haría bastante más corto, tanto para personas que trabajan en el sector como para los muchos estudiantes de La Católica que estudian en Lo Contador y que usan la mayoría de los estacionamientos disponibles.
Contrario a lo que dice Diego, me parece que un buen sistema busca suplir aquellos trechos que no están cubiertos. La idea no es que los ciclistas transiten por las avenidas, ya que estas vías están cubiertas por metro y micro, sino que transiten por calles menores para llegar a su destino.
En definitiva, creo que si se implementara algo que apoyara al actual sistema de transporte público no solo sería cómodo para los actuales usuarios, sino que además se podría atraer a otros usuarios que actualmente usan el auto, permitiendo, tal vez, descongestionar un poco las calles en los horarios punta.